1215毕业设计汽车制动外文翻译(汉语)讲述.doc

1 前言 减少刹车时所需的制动时间和距离，一直以来都是汽车刹车系统设计中最重要的控制目标之一。如果不对车轮角速度进行控制，一个普通的刹车系统将会对车轮产生一个与之相反的，固定的刹车力矩。这一固定力矩，将会使车轮角速度以一个大于行车速度的速率突然减速，并将导致车轮在刹车时上锁。车轮上锁，摩擦系数和路面支持力减小，轮胎主动力的刹车力矩也随之减小。因此，制动时间增加，车辆停止前的滑行距离也增大。此外，车辆方向稳定性也会大大下降。为防止车轮上锁及剧烈刹车可能带来的灾难性后果，汽车行业引入了防抱死制动系统（ABS），其主题思想是为控制主动刹车力矩，从而减少车轮上锁情况。这一过程会产生车辆的最大负加速度，却可以保证方向稳定性和车辆转向能力。 为确保车辆最大附加速度的产生，纵向力应保持在最大值，这就要求摩擦力也最大。研究表明，摩擦系数很大程度上取决于路面情况。如图1所示，不同路面情况下的摩擦系数最大值在0.02到0.43之间变动。 总之，为防止车轮上锁，ABS系统中有两种不同方法来控制刹车力矩。第一种方法基于车轮减速，不需要车辆速度感应器收集信息。但路面的操作负荷，使其不能完全用于车轮减速方法中。第二种方法利用了滑差系数（车轮线速度和车辆速度的差值与车辆速度的比值），用驱动器的油压调节刹车力矩。在不同的路面情况下，当相关摩擦系数达到峰值，滑差系数达到预定值时，调节过程便会预先形成。 汽车