西南交通建设..pptVIP

交 通 运 输 的 建 设  ——以西南地区为例 9.2 西南区交通运输建设与区域经济发展 一.西南区发展交通运输的重要性 以南昆铁路为例说明: 青藏铁路相关资料： 线路长度： ①青藏线 1118Km ②甘藏线 2126Km ③川藏线 1927Km ④滇藏线 1594Km 工程投资： ①青藏线 139.2亿元 ②甘藏线 638.4亿元 ③川藏线 767.9亿元④滇藏线 653.8亿元 工期： ①青藏线 6年 ②甘藏线 32年 ③川藏线 38年 ④滇藏线 32年 ④ ① ② ③ 拉萨 昆明 成都 兰州 西宁 甲 类比分析 1.目前，西藏最主要的运输方式是 公路 ，主要的线路有 青藏 、 新藏 、 川藏 、 滇藏 。 2.线路①经过的城市甲是 格尔木 ，经过的大盆地是 柴达木 ，经过的著名自然保护区是 三江源 。 3.修建铁路①时要遇到的困难有（ A ） A．缺氧、冻土 B．太阳辐射弱、多地震火山 C．气压高、多沼泽 D．多云雾、多滑坡 这是由于这里的海拔高度大多在 4000 米以上，导致气温平均比同纬度地区低得多造成的。 4.线路③经过地区的地形、地貌特点是横断山区,山河相间。 5.从自然条件分析，最后选择了青藏方案的原因： 地形相对平坦 ,跨越山河较少,工程难度较小 。 6.就能源而言，西藏的新能源 太阳能 和 地热 十分丰富，但 常规 能源又十分缺少，长期以来，农牧民总是靠烧牛粪、挖草、砍树等方式解决生活用能问题。青藏铁路建设对于能源调入，保护生态环境具有重要意义。此外，还有哪些方面意义： 经济和政治意义有利民族团结 。 ②公路运输： * * * 阅读序言，结合所学，思考： 1、“要想富，先修路”，如何理解这句话的含义。 2、现在交通方式主要有哪些？我国主要以哪一种最突出？ 3、为什么我国还要大力加强交通运输建设呢？ 要想经济发展，必须先发展交通运输 ——铁路、公路、水路、航空、管道等 ——铁路 资源分布 经济发展 交通现状 ——集中但分布不均→地区资源间的调剂 ——水平差异很大→加强地区间联系 ——发展很不平衡→制约国民经济发展 9、1 西南区交通运输建设的地理背景 一、区位条件： 1、范围： 三省二区一市（大西南与通常所说的西南范围有所不同）。 思考1：为什么将广西纳入大西南经济协作区范围？ 　广西以“背靠大西南，服务大西南”为发展战略，是西南区对外联系最近便的出海门户；随交通建设的发展，尤其是南昆铁路的建设，使得广西与西南三省一市的地域联系更密切。 （1）通常西南区：川、滇、黔、渝三省一市。 （2）大西南：川、滇、黔、渝、藏。 （3）本书西南区包括川、滇、黔、渝、桂、藏三省两区一市。 藏 川 云 渝 贵 桂 印度 尼泊尔 不丹 缅甸 越南 老挝 北部湾 西南地区的区位条件：①内陆腹地范围广，②边境线长，③离经济发达地区远。区内开发程度低；④战略大后方，非常时期有发展契机； 注意观察 2、区位条件 重点记忆 1.西南区的面积超过全国面积的四分之一 2.西南区的人口约占全国人口的五分之一 3.与西南区毗邻的国家：越南、老挝、缅 甸、尼泊尔、印度等南亚和东南亚国家 青藏高原 四川盆地 横断山区 1.西南地区跨几级阶梯？ 2.有哪些主要的地形区？ 3.各地形区有什么特 征? 云 贵高原 西南地区地形特点：地形复杂崎岖，地质灾害频繁 。 二、自然条件和资源条件 交通建设的最大障碍。 二、自然条件和资源条件 1、地形条件: 山区高原的地形对发展交通极为困难,东西跨三级阶梯,地势起伏大,增加交通建设的难度。 四川盆地 横断山区 云贵高原 青藏高原 地势高,气候寒冷,荒漠,冻土广布， 雪山连绵,缺氧. 山河纵列，山高谷深，横断东西交通 周围山岭环绕，内部低山丘陵起伏， 素有“蜀道难”之说 喀斯特地貌,峰丛林立，地形崎岖， 交通不便 9.1 西南区交通运输建设的地理背景 二、自然条件和资源条件 1.自然条件复杂多样 ①多山地形，跨三个阶梯 青藏高原：地势高亢，气候寒冷，雪山连绵，交通困难。 新藏公路 川藏公路 9.1 西南区交通运输建设的地理背景 二、自然条件和资源条件 1.自然条件复杂多样 ①多山地形，跨三个阶梯 横断山区：山河纵列，相间分布，山高谷深，横断东西交通。 二郎山公路 9.1 西南区交通运输建设的地理背景 二、自然条件和资源条件 1.自然条件复杂多样