FWY-牙城互通A匝道软基处治等载预压施工组织.docVIP

福宁高速公路A10合同段 牙城互通A匝道 AK0+320~+570段软基处治等载预压 施 工 组 织 福建建工集团总公司 福宁高速公路A10合同段项目部 2002年3月 牙城互通A匝道AK0+320~+570段软基处治等载预压 施工组织 一、工程概况 牙城互通A 匝道软基处治等载预压施工桩号为AK0+320～AK0+570，长250m。该路段原为滨海沉积地貌单元，经人工围垦后，现为水稻田、荒地、建筑用地或旱地，总体上地势较为平坦。根据地质勘察报告，地层结构分布情况如下： 1、表层：为耕植土，厚0.3m～0.4m左右，呈浅黄、深灰色，主要由粘土组成，软塑态，饱和含水，承载力低，工程性能差。 2、中层：为淤泥质土层，厚0.8m～1.1m左右，呈深灰、灰黑色，富含腐植质，具较强粘性。天然含水量为45.4%～50.9%，天然孔隙比1.1～1.34，呈流塑～软塑状。海积成因，工程性能较差。 3、下层：为淤泥层，厚2.9m～22.5m左右，呈深灰、灰黑色，富含腐植质，局部含少量中细砂和贝壳。天然含水量为56.64%～70.35%，天然孔隙比1.536～1.916，比贯入阻力值Ps=0.2～0.40Mpa，十字板剪切抗剪强度值Su=9.5～29.7Kpa，呈流塑～软塑状。遍布全区，海积成因，工程性能较差。局部为淤泥质粘土，灰黑色、含砂、粘性较强。再下层为粗砂，深灰色，主要由粗砂和淤泥组成。粗砂约占50%～60%，含少量海蛎壳，层厚0.8～1.70m，海积成因，工程性能较差。底部为强风化、弱风化花岗岩，浅灰、灰红色，花岗结构，块状构造，岩石节理较发育，属硬质岩。 二、施工组织与计划 (一)施工工艺流程 (二)施工组织 1、测量放样 用全站仪放出征地边界、中桩位置和排水沟的位置。 2、排水 用人工配合挖掘机挖60×60×120cm的排水沟将地表水排出路基外。 3、清表 地表水排干后，用人工配合小型推土机将表层有机腐殖土、杂草及建筑废碴清理干净，并运弃至6#弃土场。 4、砂包土层铺筑 用经检验合格的砂性土，将路段内低洼处补填并铺筑30～50cm，用人工配合推土机平整后经压路机碾压，形成具有2～4%双向排水坡的土路拱，提供AK0+870～570路段CFG桩施工和AK0+570～275砂垫层施工场地。 5、粉煤灰碎石桩和袋装砂井施工另报 6、垫层铺筑 将垫层基底整平后，用人工配合推土机摊铺砂垫层。第一层厚30cm，第二层厚20cm，并在砂垫层铺筑范围的周边用编织袋砂包垒砌成高度与设计砂垫层厚度相当的保护层，以防周边砂垫层流失或被破坏，摊铺时，应充分考虑松铺系数。施工中应避免砂受到污染。 7、压实 采用碾压法施工，分层铺筑松厚不得超过20cm，并逐层压实至规定的压实度。施工时，应控制最佳含水量，对层厚不足的地方用人工补填并压实。砂垫层应宽出路基边脚0.5m~1.0m，且无明显的粗细料分离现象。 8、土工织物铺设 在距砂垫层底部30cm处铺设一层土工布，土工布两端应留30CM，并向上翻起，包裹砂垫层，以防止砂料流失及加强砂垫层排水作用，土工布铺设时应保持平顺，防止扭曲或折皱。土工布接头搭接长度30CM，应在现场由人工或机械缝合。 填料不足1M时，机械不应在路幅内掉头。施工过程中土工布不应出现任何损坏，保证工程质量。 三、工料机组织与安排 (一)组织机构 姓 名 职责 林素明 技 术 负 责 虞志勇 现 场 负 责 苏昭仕 质 检 员 李 军 安 全 负 责 张晓升 测 量 负 责 (二)设备 序号 机械名称 型号 单位 数量 备注 1 挖掘机 PC-200 台 1 2 推土机 D80 台 1 3 平地机 870Ⅱ 台 1 4 自卸车 东风5T 辆 8 5 振动压路机 YZ16 台 1 (三)测量仪器 (全站仪1台、水准仪1台) 四、安全保证措施 1、切实做好安全生产工作，贯彻“安全第一，预防为主”的方针，项目部质安部组织对进场人员进行上岗前安全教育培训，检查落实各施工点安全生产情况，及时消除安全隐患。 2、施工现场设安全员指挥施工机械操作。 3、进入现场人员应严格遵守安全规程，必须戴安全帽，严禁穿拖鞋作业。 五、质量保证措施 (一)技术保障措施 1、严格按照施工图纸和相关施工技术规范组织施工，结合工程特点，制定合理的施工工艺、技术质量标准及操作规程。 2、坚持设计文件图纸分级会审和技术交底制度。开工前，在严格审核的基础上由技术人员向施工作业班组进行施工方案交底、设计意图交底、质量标准交底和创优措施交底，并形成记录。 3、认真贯彻ISO9002质量管理国际标准。工程施工中做到每个施工环节都处于受控状态，施工过程都有《质量记录》，施工全过程有可追溯性。加强现场及过程管理，分