城市交通与土地利用.docVIP

城市交通与土地利用 关键词：城市交通，土地利用，互动关系 1.城市交通和土地利用关系的理论研究 1.1芝加哥学派的土地利用模式对交通的考虑 伯吉斯的同心环模式：假设城市所在地区为均质的平地，各种土地利用呈同心环布局。城市内的交通运输线呈放射式，同心环式的土地利用形式也将随之变形。 霍伊特的扇形模式：在同心环模式的基础上，根据线性易达性和定向惯性的影响，城市向外扩展呈不规则式。轻工业和批发商业对运输线路的易达性最为敏感，所以呈楔形。贫民住在环绕工商业土地利用的地段，中产阶级和富人沿着交通大道或河道向外发展。因此城市土地利用功能区的布局呈扇形或楔形。 哈里斯和厄尔曼的多核心模式认为，城市内部结构中除cbd外，还有其它次要的中心生长点，次中心的形成由交通位置的优越性决定，交通是多核心形成的重要因素。 1.2古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的探讨 古典经济学派在研究区位中将交通作为主要因素的理论包括凡杜能的农业区位论、韦伯的工业区位论、克里斯泰勒的中心地理论。 农业区位论认为，农业发展是由市场谷价决定的，不同农作物距离市场的远近都有其相对的优势区位，即交通是区位优势的决定性因素。农业区位论是最早揭示交通对土地区位影响的理论之一。 工业区位论认为，决定区位的基本因素是生产地、原料地、消费地三者之间的运费，在决定区位的诸多因素中，交通费用是首要的。 中心地理论认为市场原则、交通原则和