大型桥梁竣工荷载试验方案_secret.docVIP

目 录 1. 概述 2 1.1. 工程概况 2 1.2. 竣工荷载试验项目 5 2. 桥梁结构外观质量检查 5 3. 恒载线形测量 5 4. 静载试验 6 4.1. 静载试验测量项目 6 4.2. 试验荷载 9 4.3. 测试程序 14 4.4. 试验安全控制 14 5. 动载试验 15 5.1. 动应力测点布置 15 5.2. 测量仪器和方法 15 6. 桥梁自振特性测试 15 6.1. 测点布置 15 6.2. 测量仪器 17 7. 试验日程安排计划 17 8. 需要甲方准备与配合工作 17 XXXX桥竣工荷载试验方案 概述 工程概况 XXXX桥是XXXX跨越XXXX运河的一座大型桥梁，是出入XXXX主城区的北大门之一。桥梁为44＋72＋44m三跨V型墩预应力连续刚构桥，箱形截面，单排桩柔性桥墩，双排桩混凝土重力式桥台，V形墩采用板式钢筋混凝土结构。XXXX桥桥梁全长163.7m，桥梁为独立、双幅结构，单幅桥面宽22.5m。桥梁结构立面图和跨中断面图如图 11。 上部结构： 桥梁横断面型式：单箱三室，箱底宽17.5m，顶板（包括悬臂部分）宽度22.5m，箱梁腹板为直腹板。梁顶面设置1.5％桥面横坡，箱梁底板平置。箱梁翼缘悬臂长2.5m。箱梁最小高度为1.68m（跨中及桥台处），最大梁高为3.25m，斜腿中心线与梁底交点处箱梁顶板、底板厚25cm，腹板厚度一般梁段为40cm，桥墩及桥台支承处加厚至60cm。桥台及V形墩顶支撑处设置竖向和斜向横隔梁，桥台横隔梁宽1.2m，墩顶斜横隔梁平均宽1.35m。V形墩墩身为实心板，与桥墩承台刚接。 纵断面型式：箱梁高度由中跨跨中1.68m（平均）变化至斜腿中心线与梁底交点处3.25m（平均）；由边跨支座中心线处梁高1.68m（平均）变化至斜腿中心线与梁底交点处也为3.25m（平均），V形墩中心处梁高为2.23m（平均），V形墩与梁底的交点跨长为15.5m。梁底缘变化采用二次抛物线，桥面设有竖曲线，R＝2500m。 预应力：全桥共布置纵向预应力钢束324束（包括备用束16束），其中15－15.2 152束，12－15.2 60束，9－15.2 40束，7－15.2 72束，锚具采用HVM15锚固体系，两端张拉，张拉控制应力1395MPa。 下部结构 桥墩：V形墩墩身采用变厚度钢筋混凝土板式断面，断面宽17.5m，顶端厚115cm，下端厚80cm，V形墩墩身轴线与水平面夹角40度。 桥台：采用重力式，基础采用钻孔桩。台身采用C30混凝土浇筑。 其他结构： 支座：桥台支座采用GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座。单向滑动支座设置在桥梁内侧，双向滑动支座设置在桥梁外侧。 伸缩缝：两端桥台处各设置一道伸缩缝。车道及人行道、机非分隔带均采用GQF－C100型钢伸缩缝。 桥面铺装：桥面采用6cm C40钢筋混凝土调平层＋4cm中粒式沥青混凝土＋3cm细粒式沥青混凝土面层。 桥梁设计标准 道路等级：城市Ⅰ级干道 设计车速：60km/h 设计荷载：城－A级 桥面宽度：中央分隔带 6m； 机动车道 2×12m； 机非分隔带 2×2m； 非机动车道 2×4.5m； 人行道 2×3.5m； 桥梁总宽 B＝50m 竖曲线、纵坡：竖曲线半径R＝2500m，桥梁纵坡2.5％ 桥面横坡：行车道横坡1.5％，人行道横坡1.0％ 地震烈度：地震基本烈度为6度（地震动峰值加速度0.05g），按7度设防 桥下航道等级：五级航道，通航净空Bm＝45m，bm＝36m，Hm＝5m，hm＝3.5m。 竣工荷载试验依据标准图 41所示。 测量仪器 挠度测量采用两台徕卡TCA2003全站仪进行测量。将全站仪放置在主桥。将棱镜按照测点布置固定在桥梁上，使全站仪能够和每个棱镜通视。。图 42所示。 测量仪器 应力测量是采用先测出测点处结构的应变，然后根据材料的弹性模量由应变算出应力的方法。应变测量的传感器是电阻应变片应变测量仪器采用江苏东华测试技术有限公司生产的DH3815N静态应变测试系统。 试验荷载 本次静载试验的目的是检验桥梁在车辆荷载作用下，桥梁的变形及主要构件的应力状态，故采用基本荷载试验。参考《大跨径混凝土桥梁荷载试验方法》建议，取静力荷载试验的效率为1.0≥η≥0.8。根据上述的静力荷载试验效率及各控制断面的弯矩设计值，辆每辆总重300kN，相当于汽车—20级的重车作为加载车辆。此类车辆的轮、轴距和轴重见41，加载车辆照片如图 43所示。 41 加载车辆技术参数和载重表 车型 中后轴距 (cm) 前中轴距 (cm) 后轮距 (cm) 前轴重 (kN) 中后轴重 (kN) 总重 (kN) 重车 140 40