关于新型汽缸油电子注油器的管理要点.docx

ALPHA型汽缸油电子注油器的故障分析及管理闫世奎作者简介：闫世奎（1974--），男，河北省人，工程师，从事远洋机务管理工作。（中远散货运输有限公司船管部天津 300010）摘要：随着科技的不断进步和发展，电子气缸注油器正在逐步替代传统的气缸润滑注油器。电子注油器具有节油、保证准确的供油定时、根据气缸工况自动调节供油量、检修后磨合时间短等特点；而这些特点正好能够满足新型柴油机高强度燃烧和燃用低质劣化燃油的需求。正因此电子式汽缸油注油器越来越受到船东的青睐，但同时也要求轮机管理人员加强对该系统的了解、管护，否则会在使用过程中出现很多问题。本文结合HYSD轮的典型故障向大家简单介绍电子式气缸注油器的优点、组成、控制模式、管理注意事项等。关键词：柴油机气缸润滑故障管理电子气缸油注油器是专门为低速十字头柴油机开发的产品，不仅具有准确的供油定时，而且能够根据主机的平均有效压力(油门及转速)的变化及时改变气缸油供油量，还配备有主机机动操作时的负荷变化【LCD】功能。此外，它还提高了注油压力，改进了注油油嘴的型式以改进注油效率。1、电子注油器1．1、ALPHA电子式汽缸油注油器由PUMP STATION(泵站)、注油器、编码器、转速采集传感器、ALCU（注油器控制单元—三种控制模式）、HMI（集控室控制面板—人机交流界面）、反馈机构等组成。1．2、电子式注油器有三种控制模式：作为船员应首先掌握几种基本的控制模式的转换以及相关的功能和原理（1）主控单元【MCU】模式：正常情况下都在该模式下运行，主机启动运转则汽缸油注油器将自动在该模式下投入运行。● 泵站油泵自动投入运作● 油门刻度发送器测取油门刻度信号发送到主控单元● 编码器接收转速信号采集传感器才接的信号，并在增加了定时信号后发至主控单元● 主控单元接收油门刻度发送器发来的信号，以及编码器发来的主机转速和定时信号，与HMI中的预设比较后发出注油指令● 注油器完成主控单元发出的注油指令后并主控单元反馈注油动作完成信号（2）备控单元【BCU】模式：一旦主控单元发生故障，则备控单元将会自动投入工作并发出报警信号。此时编码器不再工作，电子注油器工作在无时序状态下。● 转速采样传感器采取转速信号发送到备控单元● 油门刻度传感器采集油门刻度信号兵发送到备控单元● 备控单元收集到转速信号、油门刻度信号，和HMI中的预设比较后发出注油指令● 各注油器完成注油后将信号通过反馈机构反馈到备控单元（3）应急模式：当编码器和转速传感器都失效并且船上没有修理能力时，采用应急模式运转● 主控和备控单元内部设置有冲程信号发生器，每秒钟产生一个脉冲信号；应急模式下运行时，反馈单元仍正常工作，一旦注油器停止工作仍会发出报警信号。● 应急模式下运行需要在HMI上进行相关的设定和操作● 对于仍装有机械汽缸油注油器的船舶可以按照操作说明转换为机械模式注油2、某轮是2010年10月份投入运营的小灵便散货船，该轮汽缸油注油器为原始安装的电子式注油器。厂家推荐的注油率如下：基础设定：0.8---1.1g/kWh最小供油率：0.6---0.8g/kWh最大供油率：1.25---1.7g/kWh2.1、氮气罐的检查和维护该轮投入运营初期汽缸油注油率基本控制在1.0g/kWh以下，并且定期检查主机燃烧室部件的磨合状况，船舶反馈情况良好；同时该轮在相同工况下较其未安装电子式汽缸油注油器的姊妹船每天节省汽缸油约1/3.2011年8月11日该轮在进行常规检查时发现主机NO5缸活塞令出现断令情况，而当时汽缸油注油率为0.96g/kWh.船舶立即组织吊缸并对NO5缸油头进行了解体请见检查发现两个油头分别有2-3个喷油孔堵死，所以初步分析导致断令的原因为油头缺陷所致，船舶在进行了吊缸检修及油头的清洁检修后离港开航。2013年9月22日船舶再次进行检查时发现主机NO4缸活塞令全部失去弹性，随即对NO4缸进行吊缸检修（吊缸后测量NO4缸活塞令磨损均超过极限值）；同时发现NO3缸活塞令弹性降低也较严重。针对此情况船舶开始对汽缸油注油器的系统进行检查：主机转角译码器0度检查正确；第一缸喷油点飞轮角度检查为300度，航行时负荷稳定时调出第一缸注油角度为299.6度，所以汽缸油注油定时应该是正确的符合说明书+5/-5度的补偿范围；在对泵站处大小氮气罐压力进行检查时发现12只大小氮气罐中有7只已经没有压力。由于船舶营运期间船员交接班频繁、每任船员都忽略了对氮气罐的常规检查，最终造成氮气罐氮气漏泄、压力降低或消失。每组注油器的两个氮气罐起到稳定注油压力、保证注油定时和注油质量的作用，氮气罐压力降低或消失后（大部分电子式汽缸油注油器氮气罐压力没有警报，只有压力表供参考）。针对检查出的问题，船舶安排对12只氮气罐进行充气及压力测试，恢复其正常压力，之后经过连续性跟踪检