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朱明工作室zhubob- 21 二、电子控制LPG发动机系统的组成 电控LPG发动机电子控制系统由各种传感器、电子控制单元及各种执行器三部分组 成。 l、传感器——将发动机的各种工作状况参数转变为电信号，提供给电子控制单元。常 用的传感器有： 1）进气岐管绝对压力（MAP）传感器： 进气岐管绝对压力（MAP）传感器信号是ECU用来确定发动机的进气量的主要信号。 在发动机各种不同的负荷状态下，进气岐管绝对压力传感器测出进气管内真空度的变化， 并转换成电信号输入ECU，作为电子控制单元（ECU）决定基本喷气量的依据之一。 2）曲轴位置传感器： 其功用是提供发动机转速信息和活塞上止点信息。常见的曲轴位置传感器有磁电式、 霍尔式和光电式三种结构型式。磁电式曲轴位置传感器装在飞轮壳上，与飞轮上的信号轮 相对应。 3）节气门位置传感器： 其功用提供负荷信息、负荷范围信息和加速减速信息。传感器装在节气门体上，它由 一个受节流阀板的开闭所控制的可变电位器构成。传感器向发动机控制单元输出电压信号，ECU在所有工作条件下都能检测节流阀板的位置。 4）冷却液温度传感器： 作用是将发动机冷却液温度的变化转化为电阻值的变化，并以电压信号的形式提供给ECU。当发动机处于冷态时，此信号被用来修正供气量。来自冷却液温度的变化，也影响怠速控制阀位置和点火提前角。 冷却液温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻式传感器。冷却液温度提高时，其电 阻减小；反之，其阻值增加。 5）进气温度传感器： 向ECU提供空气密度信号。传感器位于进气岐管上，将进气温度的变化转化为电阻值 的变化，并以电压信号的形式提供给ECU。 6)氧（O2 ）传感器： 用来检测废气中氧的含量，是保证空燃比接近理论空燃比的主要元件。传感器安装在 排气岐管上，三元催化器之前。通过与废气的接触，在传感器的信号端产生电压的变化。 混合气稀时氧传感器输出电压低，浓时输出电压高。根据这个电压变化的情况，ECU能调 整LPG供气量，使混合气的空燃比维持在理论空燃比附近。 2、电子控制单元ECU——掌管整个发动机控制系统的监督和运行。它接收发动机运行时的所有传感器信号。并将信息处理计算之后，通过控制相应的执行器，来确保发动机满足排放、经济性和动力性的要求。 3、执行器——执行电子控制单元ECU的指令。常用的执行器有怠速控制阀、电磁阀、喷气嘴及λ调节器等。 1 ）怠速控制阀： ECU通过调节怠速控制阀的开关度来调整节门体旁通道的进气量，控制发动机怠速转 速，该旁路通道绕过节流阀板。流过旁通道的空气量取决于怠速时的发动机状态。当发动 机温度低时，ECU通过缩回怠速控制阀阀芯，调大旁通气道的截面，增加空气燃汽混合量， 使发动机处于高怠速状态。热车后，ECU指令怠速控制阀适度伸出，减少旁通气道的截面， 使发动机处于正常怠速运转。 2）电磁阀： 控制LPG燃料的供给或截止。安装在LPG燃料供给管路上。 3）减速燃气切断阀 减速断油功能。减速时，节气门关闭，发动机仍以高速运转，造成进气管内真空度增大。在化油器系统中，此时会大量供汽，使混合气变浓而造成不完全燃烧，将使废气中CO和HC增加，同时汽耗也会增加。而采用电子控制燃气喷射后，电子控制单元(ECU)可以根据相应的转速和节气门信号采取断气措施，可降低排放，节省燃气。当发动机转速降到一定程度或踏下油门踏板后再恢复供气。 4）超速保护控制系统 主要有超速保护电子调速器（执行器）、超速保护电子调速器、超速保护节气门、超减速电磁阀、超减速燃料切断阀及怠速电磁阀。 1．10个传感器 1）点火正时和曲轴位置传感器IGT／NE——检测活塞上止点TDC的信号，以便点火和喷油。它多装在曲轴的前端或后端，或在分电机中。 2）转速传感器SP一产生曲轴转速和转角信号，它多和IGT／NE信号发生器成为一体。 3）节气门位置传感器TPS——产生节气门开度大小和快慢的信号，它在节气门轴的一 端，与轴同步动作。 4）压力传感器MAP——测出进气管中的负压值，衡量喷油多少。它可直接固定在进气 管上，或在其他位置用软管与进气管连接。如果是L型喷射系统，则在节气门前方安装空气流量计AFS。 5）氧传感器OX——安装在排气管上，监控废气中的氧含量，以便调节空燃比的大小。 6）水温传感器CTS——监测发动机水温的高低，多安装在水温较高的气缸盖上。 7）气温传感器ATS——监测进气温度的高低，多安装在进气主管上。 8）车速传感器VSS