汽车相关产业分析概况.docVIP

汽车边缘产业非边缘化 ——从车e通、路邦看汽车边缘产业发展趋势 汽车在中国出现才半个多世纪，在中国发展不足20年。但就是在这么短的时间内，中国汽车行业经历了国外百余年的发展历程：从高官政要、商界富豪的豪华奢侈品，到普通公务用车到家庭用车，汽车一路朝我们走来，从遥不可及到触手可及，尊贵神秘的光环逐渐隐退。 到2003年，整车销售成为最赚钱的市场，世界汽车品牌争先看好中国市场，各大品牌争相降价，4S店如雨后春笋般诞生。以北京为例，北京汽车市场是所有汽车企业的必争之地，各个品牌的4s店都在北京跑马圈地。来自长春造型硬朗的捷达几乎在几年之间充斥京城大街小巷；一汽大众完成了在京城的闪电布局；东风标致目前的特约经销商已经达到了6家，而根据东风标致厂家所公布的网络建设计划，东风标致在北京的网点数量还将进一步增加；虽然广州丰田已确认将单独建立销售网络，但一汽丰田销售网络的疯狂扩张势头并没有减缓…… 然而，2004年，整车销售却迎来历史拐点，年前炒得异常火热的汽车市场不进猛退，一些经营不善的经销商愤怒了：“看着这些车就来气，真想把它砸了！”；一轮一轮的价格战更让经销商叫苦不迭。眼瞅着巨大的数字泡沫逐个破灭，厂商经销商仿佛一夜之间掉入了寒冬，昔日的黄金行业风光不再。 上帝关了这扇门一定会开那扇窗。当整车销售的蛋糕增大速度低于瓜分队伍的成长速度，行业利润自然一缩再缩。令人兴喜的是，与整车销售相