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第一部分 全球PCC船队概况 经济危机爆发后，全球PCC航运市场低迷，主要船队纷纷采取退租、拆解、停航等措施收缩运力规模。由于拆解量大，2010年全球运力出现了十年来的首次净收缩。 随着全球经济逐步复苏，近期市场有所恢复，部分停航船舶陆续复航，但是，当前市场仍然处于低迷状态，大部分投资者持谨慎态度，新增订单稀少。 如果未来几年新船订单不出现大幅增长，随着部分老龄船舶拆解，到2015年全球PCC船队运力规模仅会温和增长，部分船型甚至会出现较大幅度的萎缩。 运力历年变化情况 自2001-2009年间，全球PCC船队运力规模持续增长，2009年底达到了991.4万DWT。 图-1 全球PCC船队运力变化情况 2010年市场低迷，各船队加大了拆解力度，当年运力规模出现了十年来的首次净收缩，当年运力规模缩小0.8%。 表-1 全球PCC船队规模情况 艘数 693 万CET 322 万DWT 1070 进入2011年，随大量新船交付，6月底的运力规模达到了693艘，1070万DWT，比2010年底增长8.8%。 图-2 当前PCC船队运力结构 分船型看，当前运力主要集中于6000CEU+型船。该型船运力规模达到155.7万CEU，约占全球PCC总运力的50%。 运力地域分布情况 从地区分布来看，日本，具有传统航运强国和汽车出口大国双重地位，拥有的PCC船队运力规模远远超过其他国家。 作为全球第六大汽车出口国，韩国是全球第二大PCC船队控制国。 挪威等传统的航运国家依然保有一定规模的PCC船队。 全球第三大汽车出口国的美国仅保有小规模的船队。 表-2 全球5大PCC船队控制国（万DWT） 中国 18 1.7% 美国 38 3.5% 挪威 142 13.2% 韩国 145 13.5% 日本 424 39.6% 5大合计 767 71.7% 全球 1070 100% 值得关注的是，近年来异军突起的中国。虽然目前中国PCC船队运力规模较小，不过考虑到该国建设航运大国和发展汽车工业的决心，从长期来看，该国PCC船队规模必然步入快速增长期； 手持订单情况 表-3 2011年6月全球船东手持PCC订单 艘 M CEU 2011 55 0.29 2012 38 0.22 2013+ 3 0.02 总订单 96 0.52 占现有船队百分比 13.90% 16.20% 在过去两年，市场低迷，新增订单数量较少。到今年6月底，全球手持PCC订单量为96艘/52万CEU，相当于当前船队运力规模的16.2%。 图-4 当前手持订单结构 目前手持订单的特点是： 几乎所有的订单将于今明两年交付。 订单以6000CEU+型船为主，达到37.8万TEU；其次是4000-4999CEU型船，交付量为10万CEU。 船龄结构情况 目前，全球PCC船队的平均船龄约为14.7年。其中，1000CEU以下船型的船龄最大，达到18.7年；1000-2999CEU船型第二大，达到16.3年；3000-3999CEU和4000-4999CEU船型分居第三和第四；5000-5999CEU船型平均船龄为14.4年，6000CEU+船型仅为4.4年。 图-5 23年及以上船龄船舶及占各型船比重 未来5年内，如果当前23年及以上船龄的船舶均被拆解，那么： 1000CEU-型船的拆解量将达到1.23万CEU，拆解比率超过30%。 1000-2999CEU型船的拆解量将达到2.56万CEU，拆解比率近20%。 3000-3999CEU型船的拆解比率最高，达到33.8%，拆解量为7.16万CEU。 4000-4999CEU型船的拆解量为13.79万CEU，拆解比率近24%。 5000-5999CEU型船的拆解量为18.64万CEU，拆解比率近27%。 6000CEU+型船几无拆解。 未来运力变化情况 综合考虑当前手持订单、船龄结构，如果未来两三年内，全球PCC船东不大规模订造新船，到2015年底全球PCC船队运力增幅有望实现2.5%的增长。不过，各型船增幅差别较大。 表-4 2015年底PCC船队结构 万CEU 1000- 1000-2999 3000-3999 4000-4999 5000-5999 6000+ 合计 交付 - 2.4 1.4 10.0 0.5 37.8 52 拆解 1.23 2.56 7.16 13.79 18.64 0.65 44 当前运力 3.95 12.99 21.18 57.94 69.99 155.7 322 2015年底 运力 2.72 12.80 15.44 54.16 51.85 192.91 330 增幅 -31.1% -1.5% -27.1% -