膜片弹簧离合器动态特性试验台解答.docVIP

膜片弹簧离合器动态特性试验台 M. Velardocchia, G. Ercole, G. Mattiazzo and S. Mauro Department of Mechanics, Politecnico di Torino F. Amisano Magneti Marelli – Engine Control Division Copyright ? 1999 Society of Automotive Engineers, Inc. 摘要 当设计伺服驱动器手册时一个至关重要的问题是由传输带来的离合器转矩的变化所产生的，而这转矩的变化取决于同样的操作条件以离合器踏板位置和离合器滑动。转矩变化现象的实验研究的确定可能在应对这个问题是特别有用的。为此，作者开发了一个动力系统试验台。这个试验台可以测量影响转矩变化的主要参数(比如温度、离合器滑动， 夹负载和离合器片位移)。介绍了试验台的布置。提出并讨论了一些实验结果，特别要注意连接离合器控制器的设计问题。 前言 在以手动传动系统膜片弹簧离合器是常用的在轿车和轻型卡车制造商手动变速器的离合器系统的数据传递转矩和功率，夹紧载荷，尺寸等等满足客户需求，离合器系统的性能取决于特定的操作条件（如滑动速度，，离合器壳体温度等）和一定的离合器参数（如摩擦系数）这些数据是不完整的。在传统的同步传输信息的缺乏，司机可以弥补在传递转矩的变化。驱动线路设计有效的控制器传统的动力系统的布局，深入的这些知识是必要的，离合器踏板由一个伺服致动器代替。控制器必须在开环条件下操作，必须正确预测了离合器转矩随操作条件（传递函数）。 一些研究已经显示出通过仿真离合器操作用于提高啮合质量会大大改变离合器传递[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]。方面的考虑，许多已经吸引传递函数。干膜片弹簧离合器系统描述[ 4 ]。Osanai [ 5 ]，Pacey [6]和Weaver [ 7 ]研究了湿式离合器传递性能和的影响。韩志鹏[ 8 ]分析离合器片的温度分布。弘道[ 9 ]解决离合器性能预报问题。 该研究的作者进行的目的是设计并测试一个传输控制器。相同的车种这样的控制器可以提供一个相当于在每个可能的操作条件高度称职的司机达到的被认为是有效的性能。应该牢记的是，优化性能的如何定义，将取决于所需的驱动模式，即运动，舒适等在设计这种类型的控制器，无论是离合器传递扭矩评估控制器的性能要能够进行实验测试的几种本文介绍了第一个试验在试验台开发用于此目的，得到的结果。该试验台能够测量轴的转速，夹紧载荷，推板的位移，离合器盘温度，踏板位置和力矩。 传动轴可以转矩控制的液压马达（动态测试）或的框架（静态试验）。 早期版本的测试台架，初始序列结果没有能够夹紧载荷和实际的离合器盘位移测量进行了静力试验在解释结果的不确定性得有必要进行新的试验之前提高试验台将未来的研究发展的第一步。 试验台的该试验台的设计膜片弹簧离合器可以测试，模拟最常见的操作条件，即站开始换挡。为了模拟汽车惯性载荷从动轴连接到一个液压扭矩控制电机作为制动控制驱动轴由一个45千瓦的液压马达驱动通过减速器速度范围可以从30到300 rpm。试验台的布置如图1所示主电机（1）连接到一个减速器（2）和最后一个驱动轴（3）。离合器是包含在其外壳（4），这也是其驱动机制。驱动轴（5）连接到制动电机（6）。制动电机可与固定杆与车架如果测试将与从动轴约束进行更换。离合器弹簧是由气缸代替脚踏。 工作台配备了传感器测量，可以定义和影响离合器的传递函数的幅度。此功能通常被认为是摩擦系数，夹紧载荷和平均离合器盘半径的乘积摩擦系数，虽然通常视为常数，实际上取决于温度和相对速度，而平均半径与盘磨损和温度的变化。传感器被设置为传递扭矩，相对速度的测量，接触离合器盘和飞轮之间的实际表面接触压力和温度的。 传递的扭矩测量应变计安装在驱动轴和从动轴，并测量各轴传递扭矩。如果驱动轴由杠杆限制，转矩可以由负载传感器测量。相对速度从轴的速度计算，分别由两个拾音器面对飞轮齿圈和音轮测量收缩配合传动轴上。夹紧载荷可以测量由应变计安装在螺丝钉固定离合器从动盘与飞轮的柄。这些螺栓提供膜片弹簧力的反应，其张力的力作用在离合器的比例。为了确保准确的测量和减少可能的误差，三螺栓120°夹角等位分开的传感，而三个额外