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运输经济学期末论文 Logit模型在公共交通定价中的应用 学 院 土木与交通学院 专 业 交 通 工 程 姓 名 牟 瑶 学 号 200730171136 提交日期 2010年5月30 日 Logit模型在公共交通定价中的应用 牟瑶 （华南理工大学土木与交通学院交通工程07级） 【摘要】 随着城市化进程的进一步加快随之而来的城市交通问题成为困扰我国大中城市的主要问题之一。许多大城市已普遍认识到选择运量大、速度快、方便准时的城市交通符合城市交通可持续发展的战略需求我国政府也提出了公交优先的政策各城市常规公交纷纷降价。票价是影响交通方式选择的重要因素为了充分发挥城市交通的运能制定合理的票价十分重要。?本文基于随机效用理论充分考虑居民选择出行方式的各种影响因素基于非集计的Logit模型建立选择使用交通出行的概率与交通票价关系的模型 【关键字】 Logit模型 定价理论 交通分配 系统均衡 Logit模型的提出与应用 1．引言 目前Logit 模型在交通方式的选择中应用较为普遍。交通方式的分担（交通方式的选择）是四阶段交通规划法中的一个重要阶段。目前,这一领域国外使用最多的是随机效用模型(RUM——random utility model),它是通过引进随机效用的概念按效用最大原则导出的。然而,由于不能精确地估计这些效用,只能将效用或者部分效用当作随机变量处理基于这一假定,Domenchich和McFadden于1975年提出系统化随机效用的方法,他们在《城市交通需求:行为分析》【1】一书中深入研究了各种交通需求模型及其应用,并第一次将Logit模型应用到交通方式分担问题,McFadden本人于1974年和1979年给出了在给定有限的可供选择集合中选择其中一种方式的概率随机效用模型(RUM)最主要的形式之一是多维Logit模型(MNL),由于其计算方便被广泛地应用于交通方式分担；其他的形式有probit模型,但是probit模型由于计算上的复杂性,虽然它所描述的性态比多维Logit模型更为精确,但应用仍不如多维Logit模型广泛。 2．多维Logit模型(MNL)的理论推导框架 （1）概念与假定 可供选择的交通方式，叫做“选择枝(Alternative)”。如果一共只有两个选择枝可供选择，就是一个二项选择问题，否则就是多项选择问题。实际中，碰到较多的是多项选择问题，而且往往不同的出行者可选择的范围不同，即有不同的选择枝集合，如有私家车的人就多了一个私家车的选择枝。 某个选择枝具有的令人满意的程度叫做“效用(Utility)”。关于效用我们首先做以下基本假定，这些假定是基于人们通常的心理选择行为，是非集计类模型（Logit模型属非集计模型）的基础： ①个人在每次抉择中总选择效用最大的选择枝； ②个人关于每个选择枝的效用值由个人自身的特性和选择枝的特性共同决定。 下面就在这两个基本假定的基础上用随机效用理论推导非集计Logit模型。 （2）模型 效用是由选择枝本身的特性和个人的社会经济特性两方面的因素决定的，但我们不能对影响效用的全部因素进行量测，所以应该将效用看做随机变量。令 其中，——个人n关于选择枝j的效用； ——能够观测到的因素构成的效用确定项； ——不能够观测到的因素构成的效用随机项。 对出行者来说，可能是很重要的服务属性（如舒适性、可靠性、安全性、方便性等），但在效用函数的标定过程中，没有定量表示其服务属性。出行者可能不了解全部的备选方案，某些属性的信息（如运输市场信息、决策路线和时间的信息等）。在出行者的交通方式选择行为中，有些随机部分使他们的习惯发生变化，有时受外界条件的影响，出行者也会改变他们的习惯。 由此可见，某一交通方式对出行者的效用并非确定值，而是一个按一定概率取不同数值的随机数。它反映了这样一种可能性，即同一种交通方式的某种服务属性或几种服务属性的组合，对于不同的出行者或同一出行者在不同的条件下其所感受到的效用是不同的。 为了书写简便，如无必要，一般省去表示个人的下标n，简写成： 为了叙述简便起见，在下面的推导过程中，假定一共只要两个选择枝。根据前面的基本假定，某出行者选择选择枝1的概率为 其中，(y，z)是的联合概率密度函数。 如果假定相互独立且具有相同的概率分布，其密度函数为：f,则其联合分布密度函数：。于是