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海港工程砼防腐蚀技术 褚明生?陈袆??中国水运报??更新时间：2006-11-14 ??????? 随着水运不断发展，海港码头的耐久性问题越来越受到研究人员的重视。在海港环境中，砼腐蚀破坏主要表现为氯离子的渗透导致钢筋锈胀，进而引起砼开裂，加速钢筋锈蚀。因此，如何提高砼的抗氯离子渗透性，减小砼电通量，已经成为提高砼抗腐蚀能力的关键问题。??????? 一、预应力混凝土??????? 预应力混凝土构件能有效地控制裂缝的产生，阻止先裂后锈和锈裂互动现象的发生和蔓延；且预应力混凝土构件的保护层厚度、配合比、水灰比等参数指标的规范要求均高于普通钢筋混凝土构件。因此，预应力混凝土的耐久性优于普通钢筋混凝土。但是一旦预应力混凝土构件发生腐蚀与破坏后，由于不能大范围凿除已遭氯离子污染的混凝土，所以预应力混凝土构件的修补效果均远低于普通钢筋混凝土构件。目前通常采取整个构件更换的方式。例如，1990年投产的北仑二期集装箱码头5#、6#泊位后方引桥的预应力T型梁上，使用12年后发现诸多锈斑，说明其内部钢筋已锈蚀。可见单采用预应力混凝土，并不能很好解决防腐蚀耐久性问题。??????? 二、高性能混凝土 ??????? 高性能混凝土以耐久性作为首要指标，可保证其强度、体积稳定性以及经济性等。目前，国内外海工高性能混凝土的研究与应用方兴未艾。在荷兰，对已使用3~63年的64座海工结构（其90%结构采用磨细矿渣混凝土）调查发现，结构基本完好，氯离子扩散系数仅为普通混凝土的1/10~1/15。例如东谢尔德挡潮闸工程，其设计使用寿命是250年，80年不维修，基本防腐措施就是采用水胶比为0.4的大渗量（65%）磨细矿渣混凝土。在英、美、加、日和中东等国家和地区，也都有类似的成功实例。??? ??? 在我国，高效减水剂与粉煤灰双掺技术，分别于1987年应用于厦门高集跨海公路大桥和1997年应用于厦门海沧大桥，在上海南浦大桥、杨浦大桥和黄浦江越江隧道等工程中也得到了应用。?????? ?国内外有关实验研究和工程实践证明，养护对高性能混凝土的耐久性十分重要，影响程度有时超过普通混凝土，因此，及时、充分地湿养护是其获得高强度、低孔隙率和高抗氯离子扩散能力所必不可少的。据此，高性能混凝土十分适合养护条件优良的专业性与预制场制作的构件。而养护条件较差的现浇构件采用高性能混凝土时，尚需在现场配备专门养护设施，确保不间断湿养护14～21天。另外高性能混凝土相对于普通混凝土在搅拌、震捣、拆模时间上都有区别，因此需要根据其特点制定专门的质量控制措施。??????? 三、内掺钢筋阻锈剂??????? 在混凝土拌制过程中掺加少量阻锈剂，通过影响界面电化学反应来阻止钢筋腐蚀的方法是简便易行的。以往大规模工程应用的亚硝酸钙，属阳极型阻锈剂。苯甲酸钠、重铬酸、氯化亚锡等也是阳极型阻锈剂。近来，开发了大量的有机类阻锈剂以及有机胺盐类与亚硝酸钠的复合阻锈剂。??????? 1970年起，我国在湛江进行了为期10年的钢筋混凝土试件暴露实验，发现在水灰比大（0.65）、保护层薄（15mm）的试件中，内掺占水泥用量2%的亚硝酸钙，可使钢筋锈蚀率从89%减到3.5%，显示出优良的长期阻锈效果，钾、钠的重铬酸盐效果亦然。在山东三山岛金矿工程和江苏东台县方塘河挡潮闸等工程中，也有成功应用的实例。2000年，在琼州海峡铁路轮渡工程的钢筋混凝土结构中，成功地使用了GF-01型钢筋阻锈剂达近百吨。可见，内掺亚硝酸钙和复合型亚硝酸钙钢筋阻锈剂，是一种经济实用的钢筋保护措施。使用亚硝酸钙类阻锈剂时，首先应控制开裂，尤其是对梁类构件的受弯拉区域。因此，宜采用预应力混凝土来控制裂缝的产生与发展，再用钢筋阻锈剂抑制腐蚀，最后用具有一定弹性的涂层封闭涂装，以起到协同保护作用。同时，未裂试件室内加速浸烘试验表明，采用高性能混凝土和普通混凝土内掺钢筋阻锈剂相比，在浸烘16个周期后，钢筋锈蚀面积率和钢筋周围氯离子含量相当，采用钢筋阻锈剂试件的钢筋锈蚀失重率是采用高性能混凝土试件的3倍左右，可见，仅靠内掺钢筋阻锈剂的防腐蚀效果还是有限的。??????? 四、涂料涂装保护??????? 混凝土表面实施涂料涂装保护，可阻止或减缓环境介质中氯离子侵入，也起到装饰效果。但必须解决涂层耐碱性和附着力、受阳光直射部位的耐光老化问题、潮湿表面实施时的湿固化与湿面附着力问题。??????? 底层涂料（封闭漆）应具有低粘度和高渗透性，能渗透到混凝土内起到封闭孔隙和提高后续涂层附着力的作用，是涂装保护的关键。就耐碱性而言，呋喃树脂优于环氧树脂，有利于涂层长期附着。国内海港使用涂层保护的实例较多，但尚未很好解决底漆的渗透与附着力问题。部分工程使用几年后，就出现涂层的析碱、开裂乃至脱落问题。???????