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二氧化碳排放量居世界第二位，占全球总排放量的13.5% 转自：第一财经日报 时间：2007年11月26日 ??? 今年（2007年）前三季度，全国两项主要污染物排放总量首次双双下降。但国家环保总局总量办副主任赵华林指出，减排形势依然严峻，环保任务相当繁重，实现“十一五”污染减排目标不容乐观。 ??? 据赵华林介绍，目前我国污染物排放总量居高不下。其中，COD(化学需氧量)排放量位于世界第一，2005年为1414万吨，2006年为1428万吨；二氧化硫排放量位于世界第一，2005年为2549万吨，2006年为2587万吨；二氧化碳排放量仅次于美国，居世界第二位，占全球总排放量的13.5%。2001年为28亿吨，2005年为53亿吨，而2006年全球排放量为300亿吨。据世界能源委员会统计， 我国二氧化碳排放增加量惊人 来源：环球能源网???? 发表时间：2008-03-19 我国二氧化碳排放量远远比预期高，这使得稳定大气中温室气体量的目标更难实现。包括政府间气候变化小组预计的二氧化碳排放量，在2004到2010年间为每年增长2.5%到5%。但最新分析显示我国的年排放量增长率至少为11%。研究者最保守的预计是到2010年，我国的排放量将比2000年增加6亿吨。这一增量足以使在京都议定书中所有发达国家保证减少的排放量一亿一千六百万吨多的多。（京都议定书从未将美国包括在内，美国到2006年为止是世界上最大的二氧化碳排放国，06年我国超过其排放量。）也就是说，我国未来几年中每年的排放增量比英国和德国目前的排放量都多。基于这一发现，研究者提出目前全球变暖预备过于乐观，迫切需要采取行动减少我国和其他正在迅速工业化国家的温室气体排放量。这一研究是基于我国30个省份的污染数据进行的，人们广泛认为单单富裕的工业国应该采取可行措施，稳定大气中二氧化碳含量的目标，这一研究对持此观念的人们敲响了警种。现在使我国和其他发展中国家加入到未来气候协议更重要了。我国的发电效率预计能够继续提高，由于人均收入提高，降低了二氧化碳排放量的增长速度。然而，我国的排放量增长率却超出了估计，实现稳定大气中二氧化碳含量的目标更难实现。?2005年我国二氧化碳排放量占全球总量的18%，居全球第二，仅次于美国；人均二氧化碳排放量低。2005年我国人均二氧化碳排放量约3.9吨，世界的平均水平4.2吨，不到OECD国家人均二氧化碳排放量（11吨）的2/5；二氧化碳排放强度高中国2006年的二氧化碳排放总量是62亿公吨，已超美国列世界第一 美国减少一吨温室气体的成本大约是100美元,而在中国只有20美元.从成本有效的角度来说,由发达国家出钱,出技术在中国减少气体排放,排放的额度归发达国家,这是一种双赢的安排据欧盟议会通过的标准乘用车CO2排放标准，从目前的140克/公里，到2012年要达120克/公里，2020年要达到95克/公里，并以此为标准设置不同的汽车碳税。根据发达国家汽车行业CO2排放量约占国家总排放量25%左右，专家预测我国汽车行业的CO2排放可能占总排放量5%左右，那么，我们的汽车工业就要往低碳的、清洁能源的，以及新能源的方向发展。措施：国家补贴或3月推出 　　针对车企的顾虑，今年2月5日，国家财政部、科技部发出了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，针对公共服务领域购车进行一定的补贴，在北京、上海等13个城市进行试点示范。 各国力推“低碳车”措施一览 　　欧盟：从2012 年开始将对CO2排放量超过130g/km的M1类新车进行惩罚； 　　法国：2008年对每公里二氧化碳排放量低于100g的汽车给予5000欧元奖金，对超过160g的汽车最高可征收2600欧元的尾气排放超标税； 　　德国：7月起实施按发动机排量与CO2排放量征收汽车税的政策； 　　瑞典、加拿大魁北克地区：开征类似“碳关税”的税收； 　　日本：3年期的政策，对低排放车型实施全免、减免75%和减免50%不等的优惠； 　　美国：到2016年将把小轿车和卡车的排放量减少30%，新车的平均燃油使用效率要从目前11km/L提高至15.44km/L。 我国的汽车排放已成为城市大气环境的一个主要污染源。据统计，近年来北京在非采暖期，城区内机动车排放的ＣＯ、ＨＣ和ＮＯ×已分别占总排污负荷的６０％、８６．８％和５４．７％，上海城区内机动车排放的ＣＯ、ＨＣ和ＮＯ×已分别占总排污负荷的８６％、９０％和５６％。城市机动车排放污染已经成为了城市发展的瓶颈和不可承受之重。中国将为5天前作出的碳减排承诺支付多大的成本？ 由前中国气候谈判代表邹骥率领的团队完成的一项研究显示，中国如果在2020年时达到碳排放比2005年减少45%的目标，则今后10年每年需要为此新增300亿美元的投资，相当于每个中