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汽车后市场盈利模式的发展趋势 2013年1月 - * - 导言 中国成为最大汽车市场，竞争愈加激烈 新车销售增速明显放缓，进入低增长时代 经销商出现大面积亏损，生存形势严峻 盈利模式过于单一，寻求新的增长点 2009年以来，中国超越美国成为全球汽车产销规模最大的国家，全球汽车行业的竞争重心已经从欧美市场转向中国 中国汽车市场在经历2008年至2010年的“井喷”式增长 后，增速迅速放缓，快速步入低增长时代。根据中国汽车工业协会的最新统计数据显示，2012年1-12月的汽车销量同比增长为4.3%，其中乘用车销量同比增长7.1%，而商用车销量则同比下降5.5% 汽车品牌经销商也面临更严峻的运营挑战，汽车流通协会最新调查显示2012年汽车行业中，合资品牌经销商亏损比率为34.6%，自主品牌经销商亏损比率为40.4%，进口品牌经销商亏损比率为52.6% 在前几年汽车高增长时代，汽车品牌经销商所形成的新车销售收入贡献率接近90%、利润贡献率超过60%的盈利模式，在低增长时代将无法维系，如何把握市场发展趋势，探索行之有效的盈利增长点，成为摆在汽车厂商与经销商面前的共同课题 目录 中外汽车后市场业务数据对比 汽车后市场盈利模式发展趋势 2013年1月 - * - 根据国外成熟市场数据，整车生产及零部件制造领域占汽车行业整体的利润小于汽车流通服务领域占行业的整体利润，其中新车销售之外的业务部分是流