杨店镇调研论文方案.doc

杨店镇规划调研个人报告 ——关于交通道路的调查 前言：改革开放以来，我国小城镇建设迅猛发展，对社会经济的发展起到了巨大的推动作用。这次我将以孝感市杨店镇为对象，通过实地调研的方法，具体着眼于该镇的交通道路状况，分析存在的问题，更好地指导这次的总体规划设计。 正文： 孝感市杨店镇的总体概况 杨店镇的地理位置 杨店镇位于孝感城区东北部，东至黄孝河与武汉市黄陂区一依带水，西临浐川河与西河镇隔河相望，北依孝昌县丰山镇、邹岗镇，南抵祝站镇、三汊镇。国土面积127平方公里，耕地面积62582亩，户数15970户，人口7.2万人，辖54个行政村、3个居委会，285个自然湾。 杨店镇的自然条件 杨店镇地处中纬度地带，具有气候温和，四季分明，冬暖夏凉，日照充足的特点，无霜期长达240多天，热量丰富，雨量充沛，雨热同期，并且土壤肥力呈微酸性，山坡岗地排水性能好，最适宜于桃子生长，故而杨店的桃子糖化度高品质尤佳。千百年来桃树在这古老而神奇的土地上开花结果，构筑古道驿站独特的风韵。 杨店镇的发展状况 改革开放以来，杨店经济实现了超常规发展，2006年，全镇实现工农业总产值6.4亿元，实现乡镇企业总产值10.33亿元，综合财政收入1000万元，农村人平收入达到2740元。杨店镇在发展“两高一优”农业的同时，按照“特色、配套、规模、效益”的要求，治理探索农业产业化的路子，杨店镇的经济布局渐趋合理，形成了别具特色的五大经济区域，镇区建起了桃花驿商贸区，金夏工业园区，三块碑经济小区，经济发展较快。 杨店镇的道路交通现状 动静态交通现状 2.1.1.动态交通 杨店交通较为便利，黄孝公路(310省道)横穿东西，王杨公路、花杨公路、育才公路(三八线)纵贯南北。京港澳国家高速公路贯穿全境，并与310省道留有杨店互通。 2.1.2.静态交通 杨店镇因为城镇规模较小，经济力量薄弱，城镇建设得不到大力发展，其发展也缺少规划性，对交通问题未能引起足够的重视和对交通发展缺乏预见性，依赖于过境公路发展，因此，动态交通更是没有纳入规划中。机动车和非机动车没有停留位置，多是随意停靠在公路两侧。 道路横断面状况 道路的横断面主要有四种形式，分别是单幅路（各种车辆在车道上混合行驶），双幅路（在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道），三幅路（中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道），四幅路（在三幅路的基础上，再将中间机动车车道分隔为二，分向行驶）。 杨店镇主要道路横断面状况： 杨店镇道路交通存在的问题 经过对杨店镇的道路建设和交通情况调查，结合其他的资料数据和走访，经过梳理和分析，在城镇路网布局和城镇交通中主要凸现出来的问题有： 城镇交通车辆构成复杂，交通流量呈加速增长趋势 在调查中发现杨店镇往往只有一条或两条过境穿镇通道，道路定位不明确再加上对交通车辆缺乏有效的管理，以致过境公路上人车混行机非不分。在公路上过境车辆以小轿车、客车、货车和集装厢车为主严重影响道路交通的顺畅和安全，以公交车、摩托车为主，甚至还有自行车，人力三轮车蓄力车在机动车道行驶。各种车辆都挤在过境公路上，没有其他道路可以分流，严重影响道路交通的顺畅与安全。 交通流缺乏组织 杨店镇的道路与过境公路相交道口都以平面交叉形式存在，很少设置红绿灯等交通设施，安全秩序也没有专人维持，就容易造成交通冲突，在高峰时段造成交通阻塞，道口也往往成为交通事故的多发地段。 道路布局不够合理 杨店镇由于长期的历史原因，一直处于无序的自发发展状态，没有规划的指导。城镇生长轴和城镇形态的发展一般都依赖于过境公路，沿线两侧展开，过境公路相当于城镇的主干道穿镇而过，其他道路相对狭窄。在发展过程中，支路间距不均匀，有的间距几十米，有的间距数百米，造成道路系统的先天失调。随着经济的发展，过境公路日益拥挤，过境公路穿镇路段也成了交通不畅的瓶颈，过境交通与城镇布局的矛盾凸现出来。 道路除了黄孝道路外，大多路况较差不能适应机动化的发 展 随着我国社会经济的飞速发展，交通运输已进入机动化时期。货运汽车所占的比重越来越大，车辆速度快、车型大、运量高。对道路的要求也大大提高，城镇旧有的道路难以满足和适应，亟待改造。 路产路权缺乏管理，道路资源被侵占现象严重 这是由于长期的小城镇与过境公路相伴共生的历史原因造成路政管理的难点。城镇的原始积累和发展源自过境公路的带动作用， 而这种作用又具体表现为兴办市场、沿路开店。马路市场、马路商店侵占道路资源。沿路修建的市场、商店因为缺乏规划和管理，紧贴道路，没有自己的车辆和人流疏散场地设施，结果，进出市场、商店的人车均拥挤在道路上，造