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卧式车床修理工艺 车床修理尺寸链分析 在分析卧式车床修理尺寸链时，要根据车床各零件表面间存在的装配关系或相互尺寸关系，查明主要修理尺寸链。图1-2为卧式车床的主要修理尺寸链，现将尺寸链分析如下： （一）保证前后顶尖等高的尺寸链 前后顶尖的等高性是保证加工零件圆柱度的主要尺寸，也是检验床鞍沿床身导轨纵向移动直线度的基准之一。这项尺寸链是由下列各环组成：床身导轨基准到主轴轴线高度A1，尾座垫板厚度A2，尾座轴线到其安装底面距离A3，以及尾座轴线与主轴轴线高度差A∑组成。其中A∑为封闭环，A1为减环，A2、A3为增环，各组成环关系为： A∑=A2 + A3 — A1 车床经过长时期的使用，由于尾座的来回拖动，尾座垫板与车床导轨接触的底面受到磨损，使尺寸链中组成环A2减小，而扩大了封闭环A∑的误差。大修时 A∑尺寸的补偿是必须完成的工作之一。 （二）控制主轴轴线对床身导轨平行度的尺寸链 车床主轴轴线与床身导轨的平行度是由垂直面内和水平面内两部分尺寸链控制的。如图所示，主轴轴线在垂直面内与床身导轨间的平行度是由主轴理想轴线到主轴箱安装面（与床身导轨面等高）间距离D2和床身导轨面与主轴实际轴线间距离D1及主轴理想轴线与主轴实际轴线间距离D∑组成，D∑为封闭环，D∑的大小为主轴实际轴线与床身导轨在垂直面内平行度。 上述尺寸链中的各组成环间关系为： D∑=D1 — D2 二、床身部分的维修 卧式车床床身部件修理实质上是修理床身导轨面。床身上明两组导轨：一组导轨供溜板移动使用；另一组导轨供尾座移动使用。修理的重点是修复溜板用的导轨面各项精度，因为该组导轨经长期使用后，产生了磨损，而尾座用的导轨一般磨损较少。在修复溜板用导轨时，应满足以下要求： （1）修复导轨面的几何精度。 （2）恢复导轨面对床头箱、进给箱、齿条、托架等部件安装表面的平行度精度。 在修理前，必须清楚上述要求中的相互关系，在工艺上采取措施以未磨损的有关表面作为修理基准面，去校正和测量、修复已磨损的导轨面，使床身导轨经过修复后，恢复其作为车床基准部件应有的精度。 导轨的维修 修复机床导轨精度时要达到如下两个要求： （1）修复导轨的直线性精度。 （2）恢复导轨作为机床的支承和导向的基准作用。 在修理车床床身导轨面时，由于导轨面磨损，已经不能保证它和其它传动部件之间的位置精度。为了保证在修复导轨面精度的同时恢复它和传动部件之间的相互位置，并且在以后的修理工艺中，不需要再去重新校正，移置其它部件在床身上原来的装配位置。因此，修复导轨面时，必须利用床身上那些没有磨损的安装表面（即保持车床床身原来制造精度的表面）作为测量、修理的基准面。在卧式车床修理工艺中应明确规定车床床身上的进给箱、托架、齿条的安装表面作为修理基准面；同时兼顾主轴箱安装面。 床身导轨面修理应注意以下两点： 1.为了维护导轨精度，延长机床使用寿命，在导轨精度修复后可采用表面电接触淬火法提高硬度，而达到耐磨要求。 2.对于采用高频、中频、超音频淬硬的导轨是不能采用刮研方法修复精度的，只能用导轨磨床修磨导轨面。不论采用哪种修复方法，修理导轨面时选定的修理基准及其测量方面在原理上是一致的。这时应在导轨磨床上先测定、较正车床的床身上安装齿条、进给箱托架等零部件的安装面位置精度后，再磨削导轨面，使之达到导轨面的直线度精度。 床身导轨的修理工艺 床身导轨的修理，因设备条件不同，修复机床导轨面时采用的方法也各不相同，主要的有下列三种：  （1）刮研法。 （2）精刨代刮法。 （3）精磨代刮法。 对于经过淬硬处理的导轨面，只能采用精磨导轨的方法而不能采用刮研方法是显而易见的。对于某些磨损量超过0.5mm以上的导轨，不论是采用刨削或磨削的方法进行修复，希望每次修刨、磨的余量严格控制在最低数值以内，以免影响导轨的刚度。 对于需要大修理但总磨损量不太大的导轨，若表面有较深的沟槽、划痕、拉毛等现象形成局部损伤时，可用环氧树脂（掺铁粉或石英粉）进行粘补，或用银焊条、巴氏合金焊条、锡铋合金焊条、铸铁冷焊条等进行补焊，然后再精加工。这一点也适用于导轨的日常维护保养。 采用磨削或刨削方法时，若必须将床身从床脚上拆下来而修复导轨面，则有可能在装配后由于床身底面与床脚的结合面接触不好或螺钉紧固方法不好而造成装配变形。出现这种情况时要注意检查，如确实无法恢复到装配前的导轨精度，可刮研该结合面并检查油盘表面乎整性。 （三）主轴箱的主轴孔检修 主轴箱体主轴孔的检修是为了保证主轴孔与滚动轴承外环的配合。主轴孔有可能磨损，由于滚动轴承长期使用后，轴承滚道严重磨损，滚动体与外环之间的摩擦力增大，当摩擦力增大到足以克服外环与轴孔之