2014系梁植筋及施工方案.docVIP

东瀚互通主线右线桥系梁工程施工方案 编制说明 1.1 编制范围 渔溪至平潭高速公路延伸线T合同段东瀚互通主线右线桥系梁工程施工方案。东瀚互通主线右线桥2-5#墩系梁，全桥合计4个系梁。 1.2 编制依据 《渔溪至平潭高速公路延伸线T合同段工程设计图纸、招标文件》 《公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2004) 《公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)/中华人民共和国行业标准 公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F0—2003） 公路交通安全设施施工技术规范(JTG F71-2006) 《公路土工合成材料应用技术规范(JTJ/T 019-98) 《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTG —2006） 公路工程施工安全技术规程(中华人民共和国行业标准JTJ076-95)福建省高速公路施工标准化管理指南（） 全面响应并严格遵守该项目招标文件的要求。 （3）整体推进，均衡生产，确保工期的原则。 （4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。 （5）保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。 （6）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 （7）优化资源配置，实行动态管理。 （8）文明施工，保护环境。 2. 工程概述 2.1东瀚互通主线右线桥工程概述 东瀚互通主线右线桥中心桩号为YK39+654.152，全桥为两联，均为3×25m预应力混凝土连续T梁。下部结构采用柱式墩、板凳台，基础采用桩基础。 东瀚互通主线桥因设计变更，由27.75m单幅桥变更为（左线19m+右线21m）双线桥。桥宽变化后，左线桥多余的T梁归右线桥利用，另外需对左线桥桥台承台、台帽、桥墩盖梁、系梁进行切割处理。本桥1-5#墩3#桩基、墩柱利用左线桥已施工完成的桩基、墩柱。 东瀚互通主线右线桥1#墩不设系梁，2-5#墩设系梁，全桥合计4个系梁。 2.2地形条件、地质状况 桥址区属海岸低山丘陵沟谷地貌，地形呈波状起伏，局部地表孤、滚石较发育，上覆土层坡残积土层，场地稳定性较好。 桥位地质从上自下依次为：素填土、残积砂质粘性土、全风化凝灰熔岩、碎块状强风化凝灰熔岩及中风化凝灰熔岩。 2.3 气候 沿线属南亚热带季风气候，日照充足，光热资源丰富，蒸发旺盛，季风显著。区内气候温和湿润，属亚热带海洋性季风气候区，年平均气温在20℃以上，每年5～9月为雨季，11月至次年3月为旱季，年均降雨量一般大于1600毫米，每年7～9月为台风季节，夏长不酷热，冬短无严寒。 2.4 风况 桥址属亚热带海洋性季风气候，气候温暖，多年平均气温19.4度平均降水量1192.6毫米，最多降水量为1739.9毫米，多年平均风速为9.0米/秒，全年主导风向北北东，频率43%，多年平均雾日数为29天，多年平均湿度84%。 桥区季风比较明显，受季风影响，风向季节性变化明显。一年中秋、冬、春三季以偏北风为主。桥位区每年7-9月台风多发，年平均台风影响次数：3.5次（≥8级），实测最大风速：39.0m/s，设计风速：43.3m/s。 用电从接入，保证施工。 台 1 4 汽车吊 25T 台 2 5 变压器 500KVA 台 2 6 运输车 20t 台 1 7 装载机 ZL50 台 1 8 电焊机 台 5 9 钢筋切割机 台 3 10 镦粗机 台 1 11 套丝机 台 1 3.4 系梁施工主要劳动力计划 序号 职务 人数 副经理 1 2 技术主管 1 3 工程技术人员 工长 1 5 质检员 安全员 7 测量技术人员 8 试验员 吊车司机 电工 电焊工 12 钢筋工 13 模板工 5 14 混凝土工 合计 38 表3-2 系梁施工主要劳动力计划表 3.4 施工进度计划 东瀚互通主线右线桥系梁工程计划2012年4月1日开工，2012年5月30日完工。 4. 系梁施工方案 4.1 系梁施工工艺流程 4.2 开挖系梁及凿除、清理桩头 系梁开挖采用挖掘机，开挖时注意开挖位置的确定，尽量不要碰到桩头，以免碰弯钢筋或使碰碎桩头。桩头进行凿除时，应将孔桩顶面混凝土凿除至系梁底部，混凝土采用空压机加风镐进行破碎，破除至桩顶30cm时，人工用风钻或切割机凿除桩头混凝土，凿至系梁底面后，用风钻将桩顶凿毛，并用清水冲洗干净，整修结构钢筋。 4.3 系梁测量放样 系梁基坑开挖前放出平面位置及标高，确定开挖范围和坡度，基坑开挖边坡视地质情况及坑顶周围有无动静载而定，坑底开挖尺寸应比设计宽出100cm以上，以便于模板的支拆工作。垫层施工完毕后，将中心线测设于垫层上，然后根据给定的平面几何尺寸标出边线，模板架立后用水准仪测出系梁的高程并在模板上标记。 采用人工配合风镐