二级增压开发与应用张继忠.pptVIP

二级增压开发与应用 内 容 增压作用与工作过程 增压器的评价 柴油机增压匹配 车用柴油机增压技术的发展 二级增压VS单级增压 二级增压作用 二级增压作用 国外二级增压的应用 二级增压开发 某款二级增压的开发 某款二级增压开发 二级增压开发 二级增压的匹配 二级增压的匹配 二级增压的匹配 二级增压的匹配 二级增压开发 二级增压几何布置及优化 二级增压几何布置及优化 二级增压开发 二级增压调节控制 二级增压调节控制 二级增压调节控制 二级增压开发 二级增压可靠性 二级增压可靠性 二级增压可靠性 二级增压开发 二级增压试验研究 二级增压试验研究 二级增压试验研究 结 论 建立了二级增压试验台架，研究阀门开度、中冷对系统性能影响规律 不同的级间中冷性能，对总效率的影响 能够表达两个增压器的综合做功效率 反映整个二级增压系统的压缩效率 两种评判压气机系统效率的方法 不同调节状态下，系统总效率的变化 二级增压的设计并不是简单的两个增压器的设计 系统匹配与气动设计 增压系统几何布局 调节控制 可靠性（考虑增压器工作环境变化） 试验评估 谢谢各位 柴油机增压技术重点实验室 2014年5月 柴油机增压技术重点实验室 增压过程及技术发展 二级增压作用及应用 二级增压开发实例 提升发动机功率 降低发动机油耗 改善发动机排放 增强发动机变海拔适应性 增压工作过程：气体状态变化和能量传递转换 两大过程。气体经历了压缩-膨胀、熵增-焓降过程，能量经历了内能-机械能转换及传递过程。 增压技术 ━ 综合性高新技术：空气动力学、热力学、转子动力学、粘性流体力学、结构力学、振动与控制、传热学、摩擦学及材料学等学科领域。 增压器性能 增压匹配 高压比 高效率 宽广的流量范围 高可靠性（低线速度、耐高温、耐磨损、密封性能好） 低成本（工艺和材料） 低噪声 …… 80% 柴油机 压气机系统 （单级或多级） 涡轮系统 （单级或多级） 流量 温度 压力 充气密度 压升 环境 环境 考虑环境适应性 转速 扭矩 机械效率 止推承载 通过调节，以获得狄赛尔和布雷登两个循环良好匹配 机械增压 废气涡轮增压 VGT 废气涡轮增压 两级 废气涡轮增压 电辅助增压 机电液复合增压 电辅助(液力)+废气 技术 难度 变化历程 液力辅助增压 VGC+VGT 废气涡轮增压 可调多级 现在 压比5.0+VGT 废气涡轮增压 可调两级 废气涡轮增压 紧凑 大、重 体积重量 线速度高，对材料、工艺要求高 连接、密封、振动等问题 可靠性 简单，放气阀、VNT控制 目前技术，压比最高达到6.0，流量范围一定，最高效率高，但需要仔细设计。 单级 复杂，多个阀 调节控制 压比在6.0以上，通过调节，流量范围也大幅度增加，最高效率低。 性能 二级增压 二级增压在增压器低转速的情况下获得较高的压比,而且不依赖于流量的大小（适合EGR工况或变海拔情况）。 高压EGR需要高压比 高原和平原的兼顾，需要高压比和宽广的流量范围 二级增压及调节技术在提高进气压力的同时，拓展增压器工作范围，使得增压器适应发动机不同工况的需求。 BMW公司的轿车柴油机二级增压系统 2012年，宝马（X5、X6 750D平台）推出了双涡轮3.0 L/6缸柴油机（二级增压系统），93kW/L的升功率和247 Nm/L的升扭矩，当时成为六缸柴油机的最高水平。 7个调节， 三个增压器（HP2、HP1、LP1） 5种工况 2006年，二级增压匹配、调节方面的研究 2009年，二级增压系统设计 先后为三款发动机开发二级增压系统 高低压级之间采用级间中冷 目的：采用二级增压系统，提高功率密度。 高压级涡轮端旁通调节 高低压级压气机串联 发动机 级间中冷的影响 调节的标定 试验研究 匹配与选型 压气机端：压比分配、级间中冷、管路流损、压气机设计 涡轮端：流通变化、能量分配、高背压 匹配 紧凑性、轻量化、性能影响 布置 执行机构的驱动选型 阀门的设计 调节控制 低压级漏油、高压级漏气问题 发动机支撑与增压器振动问题 可靠性 二级增压开发过程重点考虑的问题： 匹配与气动设计 高低压级增压器的选型与优化 高低压级增压器的选型（系列化、数据库的基础） 通过涡轮端流通调节，确定高低级压比分配 高低压增压器选型 优化目标：系统效率高，体积和重量小，调节简单。 能量分配：通过调节分配高低压涡轮能量，控制转速，实现不同压比分配，获得最佳效率。 12 23 41 62 72 89 100 进气流量变化率（%）LP 低速点 工况D 工况C 最大扭矩点 工况B 工况A 额定点 发动机工况 0 0 0.06 0.12 0.17 0.23 0.26 旁通流量(kg/s) 0 0 16.79 19.64 22.95 24.75 24.75 调节阀当量直径(mm) 12 24