认识实习实不习报告 4.doc

（2012 ～2013学年第2学期） 实习名称：认识实习 专 业： 学 号： 姓 名： 实习地点： 实习时间： 实习成绩： 指导教师（签字）： 西南交通大学 2012年 9月 2日 实习目的和要求 目的： 通过参观工地和现场施工过程，帮助我们建立对土木工程的感性认识，为学习专业课程（如材料力学、结构力学、土力学、水力学等打好基础。了解土木工程的基本专业术语以及初级知识，明确我们今后学习的方向和重点。 通过现场的实际感受结合所学的知识，做到理论与实践相结合，培养实践能力。同时培养社会交往能力和及团结协作的能力。 要求： 听从老师、现场负责人的安排，注意人身财产安全。 勤于思考，善于发问，多向老师现场技术人员请教。 实习过程中衣着要注意，不许穿拖鞋。 每天实习完成后认真真理笔记并完成实习日志。 要将实习中的所见、所闻和平时所学知识联系上，为后续专业课的学习打好基础。 实习方式和安排 将全班同学分组，每组8-9人，并推举出小组长，实习期间，小组长负责该小组的所有活动事项。 安排：8月21日，实习动员大会，介绍了实习相关注意事 项，将同学们分组。 8月22日，参观报黄公路。 8月23日，观看“波士顿”改造、马来西亚泄洪暨公路施工视频 8月24日，参观成绵乐客运专线施工现场。 8月25日，观看苏通大桥、台湾雪山隧道施工视频 8月26日，参观成绵乐客运专线峨眉站车站施工现场。 8月27日，参观成都地铁。 8月28日，参观学校200米实验基地。 8月29日，观看京沪高铁、北京地铁的施工视频。 8月30日，整理实习笔记。 三、实习内容 参观报黄公路，了解路基的组成部分以及分类；路面的分类；挡土墙的结构和作用；公路的选址等。 ⑴道路由路面、路基、路床组成。 ⑵根据力学特性可以把路面分为水泥混泥土路面和沥青混泥土路面， ⑶路基的两种断面形式：路堤式、路堑式。 ⑷挡土墙支承路基挑土或山坡土体、防止填土或土体变形或失稳的构造物，我们所见的均为重力式挡土墙，利用自身的重力来承受土的压力。 ⑸道路选址时应充分考虑地形，地质结构，河流，山体，高程等因素，应有适当坡度，有利于排水，同时应该曲线与直线相结合。根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置（线路平面、立面），并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。 （1）路基是轨道的基础，是铁路线路的重要组成部分。路基的稳定性与坚固性直接关系到线路的质量、列车的正常运行及安全高速铁路线路结构，已经突破了传统的轨道---道床--土路基这种结构形式，既有有砟轨道也有无砟轨道。而成绵乐高铁采用的是无砟轨道，无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到200公里以上· 保证混凝土良好地密实。 提高生产效率。由于不需要振捣，混凝土浇筑需要的时间大幅度缩短，工人劳动强度大幅度降低，需要工人数量减少。改善工作环境和安全性。没有振捣噪音，避免工人长时间手持导致的‘手臂振动综合症’。改善混凝土的表面质量。不会出现表面气泡或蜂窝麻面，不需要进行表面修补；能够逼真呈现模板表面的纹理或造型。 增加了结构设计的自由度。不需要振捣，可以浇筑成型形状复杂、薄壁和密集配筋的结构。以前，这类结构往往因为混凝土浇筑施工的困难而限制采用。避免了振捣对模板产生的磨损。减少混凝土对搅拌机的磨损。可能降低工程整体造价。从提高施工速度、环境对噪音限制、减少人工和保证质量等诸多方面降低成本。 成绵乐客运专线，峨眉车站，站台面积3500平方米，共设有两个站台，雨篷长度450米，站楼分为两层。 6、参观成都地铁。 7、参观学校200米实验基地 8、观看京沪高铁、北京地铁的施工视频 三、实习完成情况 参加了每一次的实习，积极和同学、老师讨论了问题，完善了之前所学的知识，也提高了学习后面专业课的兴趣。 实习心得与体会 成绵乐城际客运专线 成绵乐城际高铁起于成都东客站，沿宝成铁路引入既有江油站，另外一个方向经成都南至双流国际机场，最终抵乐山，正线长323.19公里，主要经绵阳、德阳、广汉、成都、彭山、眉山、夹江、峨眉至乐山，全线50%左右的路段为桥梁隧道，其中新建桥梁121座长148.85公里，隧