(钢结构设计作业.docx

钢结构作业第六组成员：李燊，季敏，陆龙龙思考题：5-9试述吊车梁的荷载计算和内力分析？?作用在吊车梁上的荷载有：吊车竖向荷载、吊车横向水平荷载、吊车纵向水平荷载、制动梁或制动桁架的平台板上的荷载以及可能传递的屋面或墙架荷载吊车竖向荷载 竖向轮压动力系数，对轻、中级工作制的软钩吊车，对重级工作制的软钩吊车、硬钩吊车和其他特种吊车可变荷载分项系数，一般取吊车每个车轮的最大轮压，对于各类标准吊车，可在吊车规格中查的，厂家定型产品可在产品介绍中查找，对于非标准吊车，最大轮压计算吊车梁的竖向荷载时，对作用于吊车梁上的走道荷载、积灰荷载、轨道、制动结构、支撑和梁的自重等，可近似的简化为轮压诚意荷载增大系数吊车横向水平荷载吊车横向水平荷载由吊车横向制动引起，其值计算用下式吊车的横向水平制动力，可按横行小车重量与额定最大起重量之和百分数采用，荷载等分作用在吊车架两边轨道，并由各轮平均传至轨顶，方向与轨道垂直，并考虑正反两个方向。吊车纵向水平荷载吊车纵向水平荷载由吊车纵向制动产生，按下式计算 纵向水平制动力的作用点位于制动轮与轨道的接触点，方向与轨道一致。制动梁或制动桁架的平台板上的竖向荷载吊车梁走道上的活荷载一般可取2000N/m2,或按工艺资料取用。制动梁或走道板上的积灰荷载则近似取值：平炉车间为500 N/m2，转炉车间为1000 N/m2，出铁场为1000 N/m2当吊车梁与辅助桁架还承受屋盖或墙架的荷载时，应该实际情况计算当几台吊车共同作用时，各吊车的荷载均同时达到额定最大起重量，且小车在桥架上的位置，大车在承重结构上的位置，均同时使结构处于最不利状态时，此时将对结构产生最大效应，但这种状态出现的概率很小，组在规范规定计算横向框架时，多台吊车的竖向荷载和水平荷载的标准值应乘以下标的荷载折减系数?当考虑多台吊车竖向荷载的组合时，对一层吊车的单跨厂房的每个正想框架，参与组合的吊车不多于两台，对一层吊车的多跨厂房的每个横向框架，不多于四台当考虑多台吊车的水平荷载的组合时，对单跨或多跨厂房的每个横向框架，参与组合的吊车台数不应多于两台，对于多层吊车的单跨或多跨厂房的每个横向框架，参与组合的吊车台数及荷载的折减系数应按实际情况考虑。从上表中得到各项计算力及吊车台数后，即可进行吊车梁及制动结构的分析，竖向荷载全部由吊车梁承受，横向水平制动力由制动结构承受，纵向水平制动力由吊车梁支座处下翼缘与柱子的连接来承受，并传递到专门设置的柱间下部支撑中，引起的轴向力和偏心力可忽略不计，吊车梁的上翼缘同时也是制动梁的翼缘或制动桁架的弦杆，因此吊车梁的上翼缘需考虑竖向和水平荷载共同作用产生的效应在选择和验算吊车梁的截面前，必须找出吊车梁的绝对最大弯矩和最大剪力，及相同轮位下制动结构的弯矩和剪力。竖向轮压是若干个保持一定的移动集中荷载，当车轮移动，在吊车梁上引起的最大弯矩的数值和位置就会改变，因此需首先用力学方法确定使吊车梁产生最大内力的吊车轮压所在位置，即“最不利轮位”，然后分别计算吊车梁的最大弯矩和剪力，当起重量较大时，吊车车轮较多，且常考虑两台吊车同时工作，因此不利轮位可能有几种情况，，分别按这几种不利情况求出相应的弯矩和剪力。从而求得吊车梁的绝对最大弯矩和最大剪力，以及相同轮位下制动结构的弯矩和剪力。下图a.b表示了吊车梁上的四个或两个轮压时使吊车梁产生绝对最大弯矩的最不利轮位5-10吊车梁与一般梁的构造和计算有何异同？吊车梁的合理构造设计??应力集中是造成疲劳破坏的主要原因，因而应特别关注吊车梁的细部构造设计。焊接组合吊车梁的翼缘宜用一层钢板，当采用两层钢板时，外层钢板宜沿梁通长设置，并应在设计和施工中采取措施使上翼缘两层钢板紧密接触。吊车梁的翼缘板或腹板的焊接拼接应采用加引弧板和引出板的焊透对接焊缝，引弧板和引出板割去处应予打磨平整。焊接吊车梁和焊接吊车桁架的工地整段拼接应采用焊接或高强螺栓的摩擦型连接。??吊车梁横向加劲肋的宽度不宜小于90mm。在支座处的横向加劲肋应在腹板两侧成对布置，并与梁上下翼缘刨平顶紧。中间横向加劲肋的上端应与梁的上翼缘刨平顶紧，在重级工作制吊车梁中，中间横向加劲肋亦应在腹板两侧成对布置，而中、轻级工作制吊车梁则可单侧设置或两侧错开设置。在焊接吊车梁中，横向加劲肋（含短加劲肋）不得与受拉翼缘相焊，但可与受压翼缘焊接，端加劲肋可与梁上下翼缘相焊，中间横向加劲肋的下端宜在距受拉下翼缘50~100mm处断开，其与腹板的连接焊缝不宜在肋下端起落弧。当吊车梁受拉翼缘与支撑相连时，不宜采用焊接连接。?重级工作制吊车梁中，上翼缘与柱或制动桁架传递水平力的连接宜采用高强度螺栓的磨擦型连接，而上翼缘与制动梁的连接，可采用高强度螺栓摩擦型连接或焊缝连接。?在什么情况下才考虑加吊车制动结构？中级工作制吊车梁是不是不用加吊车制动结构？?一、首先了解一