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隧道台车拼装技术交底 编制单位:中交二公局贵广铁路工程指挥部第一经理部 工序名称 隧道台车拼装 日期 针对高培二号隧道现场施工的实际情况，选定在高培二号隧道出口明洞段DK308+472-DK308+490段拼装二衬台车。下面就二衬台车拼装要求和质量控制做如下交底： 1、拼装方案 考虑现场施工条件，采用5t倒链人工拼装，ZL50装载机配合，拼装采用三角支架上挂倒链人工分块分段拼装。 2、隧道断面轮廓要求 图1 隧道Ⅴ级围岩复合式衬砌断面图 3、 衬砌台车的结构、制造、拼装调试及定位 3.1、? 台车结构 台车结构分为车体、模板、液压或丝杠支拆模系统，工厂制造后运至现场拼装。其结构简图见图2。 图2 隧道衬砌台车结构简图 3.2、车体 车体采用桁架结构，纵梁采用40C槽钢相对拼焊而成；立柱采用HK450型钢，间距为每4.4m设2根；横梁采用56C工字钢，间距为每1.5m设1根；其他辅助构件采用HKl60c型钢，采用上述结构可以较好地满足刚度和稳定性要求。 3.3、模板及拼装 由于铁路隧道断面大，模板采用厚度为10mm，宽150cm冷轧钢板。模板加工时卷制半径应较隧道设计净空断面半径大5cm，以抵消施工误差；模板底端应低于隧道侧沟顶面5—10cm，以保证二衬与矮边墙接缝不外露。现场拼装完成并检查校正后，对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，模板拼装完后形成三大块(拱部一块，左右边墙各一块)，大块模板可以有效抑制翘曲变形。 3.4、 丝杠支拆模系统 丝杠支拆模系统，杠体直径60mm，纵向间距150cm(与板块宽度相同)，台车两端侧向调节丝杠每侧增设2根。 3.5、工作窗设置 工作窗尺寸为50×50cm，共设置8排24个，相邻两排之间交错布设。两侧起拱线以上部位高度以高出预埋的照明电缆管和接线盒位置约20cm为宜，以便在混凝土灌注过程中检查和校正预埋件位置。两侧边墙部位的窗口高度为模板底边往上2.5m处为宜。 图3 衬砌台车工作窗设置 3.6、 台车长度确定 台车实际长度以1200cm为宜，其有效长度1190cm，每环间搭接长度l0cm。线路半径大于等于500m时均适用，其弦矢差可通过丝杠调节抵消，台车长度过短会造成衬砌环形接缝过多，既影响混凝土外观质量，又影响进度。台车模板与上一环混凝土表面的搭接长度以10-15cm为宜，搭接长度过小，易将上一环搭接部位的混凝土顶裂；过大则搭接处不易密贴，易造成环形接缝处漏浆。 3.7、 台车拼装后的调试 台车车体桁架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬砌外观质量问题的主要原因。台车拼装后调试对二衬混凝土外观质量十分重要，调试过程中应注意以下几个方面： 3.7.1衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3-5次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。 3.7.2 检查台车模板尺寸是否准确，其两端的结构尺寸相对偏差宜不大于3mm，否则需进行整修。 3.7.3衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。 3.7.4每施做衬砌500-800m，台车应全面校验一次，校验一般在隧道加宽带进行。 3.8.台车就位 3.8.1? 轨道布设 轨道宜采用铁路43kg钢轨，短枕采用木枕，枕木高度20cm，钢轨和短枕间使用轨垫板，轨道置于已铺底的混凝土地面上，以保证台车平稳。轨道中心线尽可能与隧道中心线重合，偏差应控制在±1cm以内。 3.8.2? 台车准确定位 台车定位采用五点定位法，即以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。台车走行至立模位置后，先利用竖向丝杠调整其标高，再利用横向和侧向丝杠调整其平面位置，使模板中心线与隧道中心线重合，并用五点定位法复测台车模板两端断面，拉线检查中部模板是否翘曲或扭动，直至准确为止。在曲线段施工时还应考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，调整过程中尽量保证弧线圆顺。 为避免混凝土浇注过程中台车上浮(一般可达15mm左右)，采用三个30t的千斤顶在台车前端端部拱顶增设支撑，以防台车上浮造成拱部错台。 交底人： 复核人： 接受人：