密接式车钩缓冲装置介绍 ppt课件.pptxVIP

新型25T型提速客车密接式钩缓 装置结构介绍及使用和维护说明 目录 1 . 25T型客车密接式钩缓装置结构介绍 1 . 1 25T型客车密接式钩缓装置采用的背景 1 .2 总体方案的主要技术指标 1 .3 密接式钩缓装置的组成 2 . 25T型客车密接式钩缓装置使用及维护 2 . 1 密接式钩缓装置的安装和拆卸要求 2 .2 密接车钩缓冲装置的使用 2 .3 密接车钩缓冲装置的分解方法 2 .4 过渡车钩的使用 2 .5 密接式车钩高度调节方法 2 .6 密接车钩缓冲装置的维护检修 2 .7 安装密接式车钩缓冲装置车辆的回送要 求 1. 25T型客车密接式钩缓装置结构介绍 1. 1 25T型客车密接式钩缓装置采用的背景 经过铁路提速 ， 现有提速客车的其他关键部件都有了 很大的发展 ， 但车钩缓冲装置直到2001年都与提速前变化 不大 。 25K列车仍然采用15号车钩+G1缓冲器的钩缓装置。 ◆ 列车纵向连挂间隙过大 ， 由于间隙累积效应 ， 造成列车纵 向冲动加剧。 ◆ 缓冲器初压力大 、 刚度太高 ， 正常运行过程中缓冲器基本 不吸收能量 ， 导致车钩之间发生刚性碰撞， ◆ 提速后车钩的磨耗速度加快 ， 车钩钩舌非正常磨耗严重。 ◆ 随着运行速度的提高 ， 纵向冲动问题成为提速旅客列车运 行平稳性方面的严重问题之一。 密接式车钩缓冲装置的优点 密接式车钩缓冲装置从1999年开始在铁路动车 组上运用 ， 至今已经运用了400余套 。实际运行中的 平稳性测试表明 ， 采用密接式钩缓装置可以大大减 小不同工况下的列车纵向加速度 ， 并基本消除纵向 冲动现象 ， 列车的纵向动力学性能与25K提速客车相 比有了质的提高。 1.2 总体方案的主要技术指标 根据标书要求： 满足每列最大编组19辆 ， 以160km/h 速度持续运营20小时的要求 ， 一次库检作业满足5000km无 须检修的要求 。主要技术指标如下： 车钩连挂间隙： ≤1.5mm 整体抗拉强度： ≥2000kN 车钩回转中心至连接面长度： 1145mm 整体长度： 1477mm 整体重量： ≤400kg （组装后） 最大水平转角 ∶ ≥±17 ° （组装后） 最大垂直转角 ∶ ≥±4 ° 弹性胶泥缓冲器性能参数 : 初压力 : ≤30 kN 阻抗力 :≤800 kN 容 量 : ≥30 kJ 行 程 : ≤73mm 1.3 密接 式钩缓装 置的组成 密接式 钩缓装置主 要由车钩安 装及吊挂系 统 、缓冲系 统和连挂系 统三大部分 组成 ， 具体 名称见图。 密接式钩缓装置 1.3. 1 密接式钩缓装置连挂系统（拆分状态） 密接式钩缓装置连挂系统（拆装示意图） 车钩自动连挂系统主要作用是实现车钩自动连接和分 解； 本批25T型提速客车用密接式钩缓装置连挂系统只完 成机械连挂功能 ， 不带空气连接器 ， 但保留了总风管连接 器和列车管连接器以及电力连接器的安装位置。 两车连挂时 ， 凸锥插入对侧车钩凹锥内 ， 凸锥内侧面 压迫对方半圆钩舌沿逆时针方向转动40 ° , 并压缩解钩风 缸弹簧 。两钩连接到位后 ， 车钩连接面相互接触 ， 两钩钩 舌在解钩风缸弹簧作用下恢复原位 ， 车钩处于闭锁状态。 解钩时 ， 由操作人员拉动解钩手柄 ， 使钩舌逆时针 方向转动40 °至开锁位置 ， 此时两钩即可分解。 密接式钩缓装置原理 密接式车钩用 弹性胶泥缓冲器 1.3.2 密接式钩缓装置缓冲系统 15号车钩用 密接式钩缓装置缓冲系统采用弹性胶泥缓冲器 ， 优点 是容量大 ， 阻抗小 ， 体积小 ， 重量轻 ， 稳定性好 ， 检修周 期长达一个厂修期 ， 属液压缓冲器 。具体结构示意如下： 1-缓冲器内筒； 2-大套筒； 3- 半环； 4- 弹性胶泥芯子； 5-箱体； 6-插入件 1.3.3 密接式钩缓装置车钩安装及吊挂系统 安装吊挂系统对整个钩缓装置提供安装定位和支撑 ， 并 包含一个回转机构 ， 保证钩缓装置在各自由度方向上能产生 足够的动作量 ， 动作和复位灵活。 密接式钩缓装置的安装通过4个M38螺栓安装在车体底架 的车钩安装座上 ， 与原有的15号钩缓装置相比 ， 安装和拆卸 方便 ， 工作量小。 安装吊挂系统功能具有如下功能 : ➢水平面内自动对中复原 ➢竖直面内支撑和自动复原 回转机构介绍 回转机构为自润滑向心关节轴承 ， 270k