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2013年十大汽车新闻 　　汽车三包出台 　　1月15日，国家质检总局发布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》。规章规定，保修期限不低于3年、6万公里，三包有效期限不低于2年、5万公里。规定自2013年10月1日起施行。自此开始，汽车消费者们也终于找到了“保护伞”。可是这个三包政策真得如我们想象的那般美好吗？这一切还都有待时间的推敲。 　　北汽资本运作 　　这是一个资本运作方面的典型案例。 2月1日，北汽集团与戴姆勒股份公司联合对外发布签署股权协议公告：双方正式签署战略合作协议。按照协议内容北京奔驰中外股比将由原来的50：50调整为51：49，戴姆勒股份公司将增持北汽股份12%的股权，并获得其董事会中的两个席位。除此之外，戴姆勒对北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司的股份将增至51%。这是一个双赢的协议，戴姆勒公司在中国拥有了销售的主动权，而北汽集团则铺平了上市道路上的最后一公里。在合约中除了资本方面的内容，还包括技术上的深层次合作。 　　豪华合资自主 　　4月12日，华晨宝马发布合资企业新品牌——“之诺”。首款车型1E是基于宝马X1打造的新能源车型。合资自主这事对于中国来讲早已见怪不怪，几乎所有的合资品牌都拖着一个号称的自主品牌。不过，作为豪华品牌的华晨宝马这样做还真是头一遭，而且它也并没有直接使用E90退市后留下的平台，而是推出一款纯电动多功能车，这多少让人觉得有些意思，拭目以待。 　　公务车最新政策 　　11月25日，中共中央、国务院印发《党政机关厉行节约反对浪费条例》。《条例》明确指出：“取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆，普通公务出行实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。”《条例》中提到的其实还是相对笼统的大方向，究竟如何细致的执行还未有定论。纵观从1994年开始的公车改革之路，至今已有20年之久，究竟是否可以在现在得到良好解决还是未知数。中央的决心已经表露，我们希望层层执行时不要再出现任何偏差。 　　限号 　　12月15日晚，天津市政府召开新闻发布会，宣布从2013年12月16日零时起在全市实行小客车增量配额指标管理，并将自2014年3月1日起按车辆尾号实施机动车限行交通管理措施。新增小客车指标必须通过摇号或竞价方式取得，限号措施则与北京相同；这一政策市结合了北京和上海两地的新增指标方式。天津此次的政策采用了限号和限行的双措施，“控制总量”和“适当限行”双管齐下。为了避免出现大规模的“屯号”，天津市政府采用突然袭击——仅提前5小时发布消息。 　　史上最严交规 　　1月1日，被称为“史上最严交规”的修订版《机动车驾驶证申领和使用规定》正式开始实施。这项规定于2012年8月21日公安部部长办公会议通过、2012年10月8日发布了修订版《机动车驾驶证申领和使用规定》。“最严交规”中超速50%以上扣12分、过人行道不按规定避让行人扣3分等新规定对于减少交通事故、文明行车无疑裨益良多；但“最严交规”亦需有完善的交通标识设施等作为配套，否则只重罚而不注重引导，会违了新交规的初衷。同时，“最严交规”中某些相对呆板的条例对行车还造成了一些困扰，不得不在后来进行了微调，例如：“闯黄灯”问题。 　　召回，有法可依 　　1月1日，《缺陷汽车产品召回管理条例》 正式实施，从部门规章升级为法规。召回法规的出台意味着汽车消费维权缺乏法律保证的现状开始发生改变。从2004年国家质检总局等四部门发布《缺陷汽车产品召回管理规定》到2013年10月29日，我国累计召回的缺陷汽车多达898.6万辆，而实际有缺陷汽车远远不止这个数字，而且相比世界其他主要汽车市场，无论是召回的数量还是召回车辆占车市销量的比重都相差甚远。《条例》升级为法规的同时，大大提高了对违规者的惩罚力度，对汽车厂家形成了相当的震慑力。 　　3·15 　　315晚会上有两家汽车企业被曝光——大众和江淮。大众的DSG缺陷并非2013年才被发现，早在2012年便已经进行大规模召回。但事情依然没有被完美解决，否则2013年315晚会也不会旧事重提。钢板锈蚀问题被曝光后江淮的反应相当迅速，当天便发表声明向用户表示歉意，并且称以最快速度提供最佳解决方案。次日，便确定了锈蚀原因并且开始申报召回。3月19日，国家质检总局通过了申请，确定了召回范围和涉及车辆数量——117072辆。 　　最后的合资？ 　　7月17日，广汽集团与Honda就Acura品牌在中国的事业发展规划签署基本协议书。12月16日，东风雷诺汽车有限公司合资经营合同签字仪式在武汉举行，预示雷诺品牌在华的合资公司宣告成立。 　　两件乍看起来非常相似的事，不过前者是在广汽本田生产Acura品牌产品，而后者则是一个新的合资公司的出现。东