汽车发动机电控技术与维修作者曹红兵第5章辅助控制系统课件.pptVIP

5.1 进气控制系统 【学习目标】 1．知识目标 （1）了解进气惯性增压控制系统的结构组成及工作原理，掌握废气涡轮增压系统、可变气门正时系统、电子节气门控制系统的结构组成、工作原理与检修技术要求。 （2）掌握燃油蒸发排放控制系统、废气再循环控制系统、三元催化转化器与空燃比反馈控制系统的结构组成、工作原理与检修技术要求，了解二次空气喷射系统的结构组成及工作原理。 2．能力目标 （1）掌握废气涡轮增压系统、可变气门正时系统、电子节气门控制系统的检修方法和工作步骤。 （2）掌握燃油蒸发排放控制系统、废气再循环控制系统、三元催化转化器与空燃比反馈控制系统的检修方法和工作步骤。 1．压力波的来源及利用方法 发动机工作中，由于进排气门的不断开关，进气流在进气歧管内出现压力脉动。 可以利用进气行程进气管内高速流动的气体的惯性效应、波动效应提高充气效率。进气管细而长时，压力波波长长，可使发动机中低转速区功率增大；进气管短而粗时，压力波波长短，可使发动机高转速区功率增大。 显然，如果进气歧管长度可变化，那么就可兼顾增大功率和增大扭矩。 2．可变进气歧管长度增压系统 当发动机低速运转时，ECU控制转换阀控制机构关闭转换阀，这时空气沿着弯曲而又细长的进气歧管流进气缸（如图中实线所示）。细长的进气歧管提高了进气速度，增强了气流的惯性，使进气量增多。 当发动机高速运转时，转换阀开启，空气经空气滤清器和节