2012年十二月技能培训教案.docVIP

理论示功图解释及典型示功图分析 教案类别：技能培训教案 备课时间： 2012年11月30日 备课人： 审核时间 ：2012年11月31日 审核人：王喜兵 培训内容： 一、理论示功图点线面解释 示功图：是驴头悬点载荷与光杆位移的关系曲线所围成的面积，面积的大小反映深井泵做功情况的好坏。 示功图分为理论示功图和实测示功图。理论示功图是在理想情况下绘制出来的，用以与实测示功图进行比较，从中找出负荷变化的差异，以此对比分析深井泵工作状况。 理论示功图是在理想情况下绘制出来的，理想情况是指：1）、假设泵、油管没有漏失，泵工作正常：2）、油层供液能力充足，充满程度良好：3）、不考虑动载荷影响：4）、不考虑沙、蜡、稠油的影响：5）、不考虑油井连喷带抽：6）、认为进入泵的液体是不可压缩地，凡尔是瞬间开闭的。 下图中AB为抽油机上行加载线， BC为活塞上行冲程线， CD为抽油机下行卸载线， DA为抽油机下行冲程线，各线所圈括面积ABCD为深井泵做功的面积。 P负荷——光杆（驴头）承受的最大负荷（千克）： P液——抽油泵活塞以上液柱重量（千克）： /杆——抽油杆在油中的重量（千克）： λ——冲程损失（米）： λ1——抽油杆伸缩长度（米）： λ2——油管在井中的伸缩长度（米）： 二、典型实测示功图的分析和解释 实测示功图由动力仪测出。在油井管理中我们把实测示功图和理论示功图加以比较就能分析出深井泵工作状况好坏，光杆上负荷的变化，抽油机受力情况，油井动态及抽油装置的各项参数选择是否合理，并能分析出泵是受哪些因素的影响，从而采取什么方法来解决存在的问题，同时还能判断油层供液能力的好坏程度，为合理开采、选择适当的抽油参数提供依据。 1.气体和充不满对示功图的影响(图4-21) 由于在下冲程末余隙内还残存一定量的溶解气和压缩气，在上冲程开始后泵内压力由于气体膨胀而不能很快降低，固定凡尔打开滞后，加载变缓。余隙越大，残存的气量越多，泵口压力越低，则吸入凡尔打开滞后越多。 在下冲程时，气体受压缩，泵内压力不能很快提高，游动凡尔打开滞后，因此悬点卸载变慢。泵的余隙越大，进入泵内的气量越多，卸载越慢，示功图的“刀把”越明显。 措施：加强放套管气的工作，定时放套管气，尽量调小防冲距，加深泵挂深度，井下加气锚。 2.供液不足的影响(图4-22) 当沉没度太小，供液不足，液体不能充满工作筒，下冲程中悬点载荷不能立即减小，只有当柱塞遇到液面时，则迅速卸载。所以卸载线较气体影响的卸载线陡而直。有时，当柱塞碰到液面时，因振动载荷排液线会出现波浪。 措施：①地层方面：加强注水，酸化压裂油层，改善油层供液状况。 ②设备方面：加深泵挂深度，调整工作参数。 3.工作筒漏失对示功图的影响(图4-23) 工作筒漏失分为活塞以上排出部分漏失和活塞以下吸入部分漏失。 1)排出部分漏失 上冲程时，泵内压力降低，柱塞上下两面产生压差，使塞上面的液体经排出部分的不严密处(凡尔及柱塞下衬套的间隙)漏到塞下面的工作筒内，漏失的速度随塞下面的压力减小而增大。由于漏失到塞下面的液体有向上的“顶托”作用，所以悬点载荷不能及时上升到最大值，使加载变慢。随着悬点运动的加快，“顶托”作用相对减小，直到柱塞上行速度大于漏失速度的瞬间，悬点载荷达到最大值。 当柱塞上行到后半行程时，悬点作减速运动，塞上行速度变慢，直到柱塞速度小于漏失速度瞬间，又出现漏失液体的“顶托”作用，使悬点载荷提前卸载，吸入凡尔提前关闭，到上死点时悬点载荷已降至以C点。当漏失量很大时，由于漏失液体对塞的“顶托”作用很大，上冲程载荷远低于最大载荷，吸入凡尔始终是关闭的，泵的排量为零。 2)吸入部分漏失(图4-24) 下冲程开始后，由于吸入凡尔漏失，泵内压力不能及时提高，使卸载变慢。同时也使排出凡尔不能及时打开。当柱塞速度大于漏失速度后，排出凡尔开始打开，卸掉液柱载荷，在下冲程末，因柱塞下行速度小于漏失速度，泵内压力降低使排出凡尔提前关闭A点，悬点提前加载。到达下死点时，悬点载荷已增加到A″。 吸入部分和排出部分同时漏失时的示功图(图4-25)分别漏失时的图形的迭合，近似于椭圆形。 措施：不严重时碰泵或反洗井，严重时修井检泵。 4.油管漏失的影响(图4-26) 上冲程塞以上的液体从油管内的漏失点漏到油套环形空间，悬点载荷加不到最大载荷，上冲程载荷低于最大载荷。 漏失部位离井口越近，上冲程载荷越接近最大载荷线，漏失部位离泵筒越近，上冲程载荷越低。 措施：修井，更换油管。 5.带自喷能力的影响(图4-27) 上冲程时，由于自喷压力大，游动凡尔不能完全关闭。由于液柱混气，比重较轻，因而上行程载荷线较理论值低的很多。示功图位置与自喷能力强弱有关，自喷能力越强示功图越靠下。当完全通过泵自喷时，示功图接近最小载荷线。 措施：加强