第六章 高速公路服务区绿化管理.pptVIP

高速公路服务区管理 主编 第一节 高速公路绿化 一、高速公路绿化的组成及存在的问题1.高速公路绿化的组成2.高速公路绿化存在的问题3.高速公路绿化的思路(1)基本思路 以绿地养绿化是高速公路绿化的基本思路。高速公路互通区拥有大面积的土地，以一个双喇叭互通占地为例，就有12～13万m2，而且一般互通区靠近城市近郊，并与干线公路相连。如此便利的条件和优越的地理位置，适合于绿化、花卉经营活动和娱乐休闲活动。在不影响互通区整体性和宏观绿化效果的前提下，开发部分土地搞经营，以经营收益弥补绿化养护费用的不足，可从根本上解决投入与产出相互矛盾的问题。 第一节 高速公路绿化 (2)方案 首先，对互通区绿化现状及土地情况进行调查，确定哪些互通区可以进行经营活动，可以经营哪些活动。第二，要以绿化为主，经营为辅，在基本不破坏原有绿化景观的基础上，本着因地制宜，以突出互通区层次分明、自然而壮阔的宏观绿化效果为原则进行初步的调整与改造。在互通区的中心地段，在不影响视距的范围内，设计稳定的树群，常绿与落叶树相结合，乔木与灌木相搭配，既增加绿量，又形成良好的自然群落景观，同时可减少人工抚育管理；中圈选用色彩鲜明的花灌木，外围由低矮的色块和草坪组成，形成错落有致的绿化景观。经营区应选在中心圈内，在绿树掩映之下，若隐若现，不破坏互通区整体性。第三，要因地制宜，对互通区原废弃的取土坑进行修整，改造为鱼塘，土质较好、有充足水源的地段形成花圃、苗圃。 第一节 高速公路绿化 第四，要组织专业技术人员和有经验的职工进行经营管理或采用招商的形式，寻求合作伙伴，合作方负责全路段绿化养护工作或上缴租金，用于绿化养护工作，以缓解绿化经费不足的问题。 第一节 高速公路绿化 (3)互通区开发经营的特点 无论是采取自主经营还是招商合作经营，我们用开发经营的回报投入绿化，实现了绿地养绿化的目标。苗圃、垂钓池塘、花房的建立，给原本呆板的互通区带来了生机与活力，增强了自然景观与人文景观的协调统一。开发经营后，有独立的苗圃，可以为互通区以外的其他区域(路段)直接提供苗木，降低了养护成本，同时可以解决部分分流或不适应收费工作岗位的职工去向问题，减轻单位压力。由于养护体制改革和高速公路企业化进程的推进，必将有部分人员闲置下来，闲置人员可参与经营管理，给他们再就业的机会。由于互通区土地属高速公路红线范围内，高速公路管理机构有对土地的使用权，无需进行土地投资。开发经营所需的前期投入较少，仅有部分苗木移植改造费用，一旦经营失败，所购苗木仍可作为养护补苗之用。 第一节 高速公路绿化 从这一点来看，互通区开发经营基本不存在风险问题。或采取招商的形式，风险进行转嫁，承包方承担着绿化养护或支付租金的风险。(4)需要注意的问题 在开发经营过程中，一定要清醒地认识到，互通区经营开发的目的是改善绿化养护资金不足的状况，并非以营利为目的，因此开发经营只是对个别城市周边开放性的互通区局部实施的一种尝试。若被利益所趋，大规模开发土地，大兴土木，必将导致高速公路生态环境的再次破坏。二、高速公路绿化的原则和意义1.高速公路绿化的原则 第一节 高速公路绿化 (1)功能性强 中央分隔带绿化的主要作用是防眩、缓解视觉疲劳、引导视线、确认车距等；边坡绿化以固土、防治水土流失为主；互通区绿化的目的则是以恢复生态环境为主。在保证公路交通功能的基础上，加强水土保持、视线诱导、标志、指示、防眩、遮蔽等功能。针对不同目的采取不同方案，切不可千篇一律。(2)适应性强 高速公路土质贫瘠，气候条件较恶劣，因此，要求所选用的苗木在抗严寒、耐高温、耐贫瘠、耐烟碱的同时，抗尾气污染性能要好，因此一些娇贵草种、树种不适宜高速公路绿化工程。 第一节 高速公路绿化 (3)经济可行 适当选用经济型苗木，充分利用野生物种，既减小建设投入又减少后期养护投入。目前，用野生草种作中央分隔带覆盖、紫穗槐(荆条可利用)护坡固土的越来越多。高速公路要改变种植大面积草皮、制作精致的小品的做法，更多地考虑以自然为主，符合生态科学的绿化景观设计，特别是在绿化选材方面，要尽量考虑采用野生草种和经济型植物。要在有限的资金条件下，优化设计，结合自然恢复和人工种植等多种方法，实施生态工程。(4)长期稳定 设计合理的植物群落演替方案，使其较快地达到稳定，并能够长期保持生态系统的平衡。合理地规划，使公路人文景观与自然景观相互协调。2.高速公路绿化的意义三、美国地锦在高速公路绿化中的应用 第一节 高速公路绿化 在边坡和中央分隔带栽植大量草坪，既增加了工程投资和养护费用又很难维持较长的生长周期，而且在治沙、降尘、降低噪音诸方面收效甚微。1.美国地锦的生物学特性2.美国地锦的育苗技术3.美国地锦绿化效果分析4.美国地锦的应用前景 第二节