锂离子蓄电池总成接口和通信协议_0.docVIP

锂离子蓄电池总成接口和通信协议 篇一：锂离子蓄电池系统基础标准说明 锂离子蓄电池系统基础标准说明 /bbs/thread-48316-1-1.html 来源：全国电子测量仪器标准化委员会电子电源标准化分技术委员会 1. 概述 1.1 任务来源 锂离子蓄电池系统基础标准是依据国家发展改革委员会《发改办工业[2008]1242 号》文(以下简称《1242 号文》的安排起草的。 1.2 必要性和现状 锂离子蓄电池具有比能量和比功率高，使用寿命长，绿色无污染等显著特点，是铅酸等低性能、高污染落后电池的最优替代产品，是新型二次蓄电池发展的方向。我国已经将锂离子蓄电池产业发展列为节能与新能源产业的重点支持的对象。从十五开始，已经将其列入“863”重大专项。在国家产业政策和科技项目的，我国锂离子蓄电池关材料、关键技术和产品研究都取得了重大进展。 虽然小容量功率型锂离子蓄电池与国际先进水平相比，仍有一定的差距。但大容量能量型锂离子蓄电池的产业发展，已经处于国际领先水平。 当前，单体电池的性能，已经基本能够满足用户要求。 虽然制造成本仍高于铅酸蓄电池，但权生命周期内的使用成本，已经优于铅酸等传统蓄电池。锂离子蓄电池产业化建设正处于快速发展中。三年内“建立动力模块生产体系，形成10 亿安时（Ah）车用高性能单体动力电池生产能力”的重大产业化规划，已经正式列入《汽车产业调整和振兴规划》。 基于离子迁移型得锂离子蓄电池对充放电的要求，与铅酸等可逆电化学反映类蓄电池完全不同。由于锂离子蓄电池成组应用技术、系统集成关键技和关键零部件、及产品研究，严重滞后于锂离子蓄电池的发展，造成电池成组后发生过充电、过放电、超温和过流问题，致使成组锂离子蓄电池使用寿命大幅缩短，安全性大幅下降，甚至发生燃烧、爆炸等恶性事故。 上述问题已经成为制约锂离子蓄电池产业发展的主要问题，也是当前节能与新能源汽车产业发展的技术瓶颈。 锂离子蓄电池系统集成关键技术、关键零部件和产品研究，是当前迫切需要解决重大技术关键。工业和信息化部及科技部都已经将锂离子蓄电池系统关键技术研究和产业化列入了相关产业化或科技目。 标准化是产业化的技术基础。锂离子蓄电池是处于发展初期的新型高技术产业。除已经制定了《QC/T943-2006 电动汽车用锂离子蓄电池》行业标准外，国内外，锂离子蓄电池系统相关标准仍处于空白状态。 国家节能与新能源汽车专家组组长，清华大学教授欧阳明高认为： “ 我国电动汽车技术发展到今天，在车用动力电池、电机、电传动等领域，已经取得了一批不错的成果。车用动力电池技术虽然还不是很成熟，但发展的速度与发达国家相比并不算慢。对电池单体进行测量时，显示出的各项指标基本达到设计要求。但是，真正集成为一个动力总成，或者集成到整车上的时候，却发现与单体测量时的情况有很大出入”。 “车用动力电池总成并非将一个个单体电池串联或并联在一起就行了那么简单。将数十个甚至上百个电池集成在一起，并将它们集成到车上，在世界范围内都是一项高新技术，绝不是看起来那么容易的事情，有能力解决这一难题的单位或个人也不是太多。”（《电动车辆研究与开发》 NO170）。 国家电网公司营销部人事认为：“目前市场上的动力电池在模块电压、总成电压、接口和通讯协议、外型尺寸和安装尺寸，充放电和维护管理规程等方面，还非常不统一。这就需要有关部门尽快制定和出台“电动汽车动力电池国家标准和行业标准”（《电动车辆研究与开发》 NO172）。 锂离子蓄电池系统主要包括电池系统、充电系统、放电系统和维护管理系统。是一个函括多个技术领域和行业产品的高技术集成系统。当前，由于标准的缺失，技术和产品研究处于完全无序的状态。 鉴于锂离子蓄电池系统产业处于发展初期，制定国家标准的时机还不成熟，先行制定业标准，经过一段时间的发展，待时机成熟后，再制定国家标准较为妥当。 为此，机械科学研究总院提出，由中国电子商会牵头，依托机械科学研究总院，联合相关企业、科研院所和大专院校，以锂离子蓄电池系统行业基础标准体系为切入电，推动制定锂离子蓄电池系统标准体系。 1.3 组织情况 制定标准必然触及到相关企业的经济利益，技术和知识产权。在市场环境下，国家产业政策和良好的市场前景双重驱动下，及企业渴求发展及利益最大化，资源的整合是顺利完成标准起草的关键。为了充分整合已有资源，真实反映行业技术发展水平，提高标准的起草质量，为大多数企业和市场接受，采用了“由行业协会牵头，依托机械科学研究总院，联合相关企业、科研院所和大专院校”的组织模式。组成具有广泛代表性的起草工作组”在组织原则。 依据《1242 号文》的安排，由电源行业协会牵头，在充分协调和准备的基础上，2008 年11 月19 日成功招开了标准起草工作组成立暨第一次起草