(重庆的公路运输.pptVIP

国际陆空运输 重庆的变化 一、案例一 　　2002年，有一个香港老板，准备来万州投资，结果他从香港到北京，再乘机到重庆江北国际机场，接着转乘汽车，从主城出发到长寿，再翻山越岭到万州。 　　　 　　当时，高速公路只通到长寿。长寿到万州走318国道，路况不是很好，而且时间距离不短，需要9个小时。 　　　 　　这位香港老板来到万州后说的第一句话就是：“这个区，怎么离主城这么远，坐了这么久的车，骨头都坐散了，感觉就像走了很多个国家。” 　　　 　　结果在预想之中，这位香港老板最后放弃了投资。 　　 　　　“因为交通不发达，错过了不少发展机遇。”万州区交委负责人坦言，重庆直辖后，万州成了一个区，区的概念，听起来感觉离主城很近，实际上还是远。 　　　 　　当时从万州到重庆，有两种选择。一是乘坐汽车，自己开车大概需要10个小时左右，也就是说早上8点出发，下午6点才到，而且中途还不能耽搁，包括吃中午饭。乘坐客车时间更长。“天亮出发，天黑了不一定能到。” 　　　 　　另外一种选择就是乘船，走水上时间更长。从万州逆水而上，到朝天门码头需要22个小时，时间接近一天一夜。 二、重庆的地理位置 重庆市位于中国内陆西南部、长江上游，四川盆地（信封盆地）东南部，地跨东经105°11—110°11、北纬28°10—32°13之间的青藏高原与长江中下游平原的过渡地带。地界东临湖北省和湖南省，南接贵州省，西依北靠四川省，东北部与陕西省相连。辖区东西长470千米，南北宽450千米，辖区总面积8.24万平方千米，为北京、天津、上海三市总面积的2.39倍，是中国面积最大的城市，其中主城建成区面积为647.78平方千米。 流经重庆的主要河流有长江、嘉陵江、乌江、涪江、綦江、大宁河等。长江干流自西向东横贯全境，流程长达665公里，横穿巫山三个背斜，形成著名的瞿塘峡、巫峡、西陵峡（该峡位于湖北省境内），即举世闻名的长江三峡。嘉陵江于渝中区与江北区交界处汇入长江，乌江于涪陵区汇入长江。 三、小思考 为什么重庆作为中国长江上游地区唯一汇集水、陆、空交通资源的特大型城市，西南地区综合交通的枢纽，却得不到香港投商的青睐呢？ 四、案例二 　前不久，日本五十铃公司决定，在重庆设立全球采购中心，其采购的零部件将配送至遍布全球的五十铃工厂。据悉，五十铃公司在重庆的采购中心，其采购的零部件和发动机，将用于日本本土工厂及其欧美工厂。 　　对于五十铃而言，欧洲的五十铃工厂需要重庆的发动机，只需要１１天就可到货。对日本等地的工厂而言，货物用铁路运输，从重庆至上海、宁波，在转海港出海，铁海联运的模式，也将使物流更快捷，成本更节约。 　　而重庆保税港区，只要进关就可退税，这样一来，五十铃在重庆设立采购中心，可以比沿海地区提前享受退税政策。 　　 要想富，先修路 ！ 五、重庆的发展现状 （一）铁路 重庆目前拥有成渝铁路、渝黔铁路、襄渝铁路、渝怀铁路、渝遂铁路（中国西部地区第一条高速铁路）、宜万铁路六条电气化铁路干线。 另有铁路支线达万铁路、三万铁路（綦江三江至万盛），万南铁路（綦江万盛至南川）。 在建兰渝铁路、渝利铁路、渝怀铁路二线、渝遂铁路二线、南涪铁路、重庆-成都客运专线、渝万城际铁路、渝黔高速铁路。 另外还有规划中的黔张常铁路、安张常铁路，以及郑渝、渝昆、重庆-西安客运专线、重庆-长沙客运专线。 重庆作为铁道部审定的全国第五大铁路枢纽，在“十二五”期间，铁路交通将实现“四小时周边、八小时出海”的目标。 基本形成“一枢纽五干线二支线”铁路交通网，境内铁路运营里程达1342公里；新建成重庆铁路集装箱中心站，成为国家级铁路物流基地之一。 （二）、公路桥梁 经过重庆的国道有210国道、319国道、212国道、318国道、326国道和城万快速通道。重庆高速公路建设从成渝高速公路开始，至2010年末已建成高速公路2000公里。重庆高速公路规划为三环十射三联线高速公路网。 　　与公路建设发展同步的重庆桥梁建设也发展迅速，号称“中国桥都”，目前重庆在长江上已建成特大桥十五座，规划建设的还有六座，嘉陵江上已建成特大桥十二座，在建特大桥四座。 （三）、航空 重庆主城区内曾经先后有五座机场投入使用。重庆全市现有三座民用机场，分别是重庆江北国际机场、重庆万州五桥机场、重庆黔江舟白机场。 重庆江北国际机场于2010年底建成使用，自此已经成为目前中西部唯一正常运行双跑道的机场，也是目前中西部唯一有轨道交通接入的机场。2011年，旅客吞吐量达1905.14万人次，机场旅客吞吐量增长速度在全国十大机场中排名第一，同时机场吞吐量排名继2006年迈入全国十大机场行列后，再次前进一位，超过杭州机场，上升到第九位。到2015年，当第三条跑道及T3东航站楼建成时，江北机场旅客年吞吐能力将达到45