船舶设计原理复习.pptVIP

总布置设计 主要工作 主体和上层建筑区划 纵向、横向、垂向 浮态调整 船舶舱室和设备布置 交通路线规划 外部造型 应遵循的基本原则 最大限度地满足和提高船的使用效能 保证船舶具有良好的航海性能 注意船体结构的合理性和工艺性 满足法规和规范的要求 尽力搞好外部造型和内部装璜 主船体内船舱的划分-纵向区划 尾机型优缺点 优点： 有效利用中部甲板面积和仓容 缩短轴系长度 船体结构连续性较好 缺点： 浮态调整困难 机舱布置困难 难以满足一舱不沉 船员居住条件、驾驶视线 浮态调整的原因及方法 船舶不致因超吃水或纵倾而增加搁浅与触礁的危险性 保证一定的螺旋桨沉深，避免飞车(0.7T) 保证一定的首吃水，避免出水和抨击(0.5T) 保证有良好的航向稳定性与操纵性 载荷和浮态的变化不致对船舶强度造成危害 散货船布置特点、典型横剖面特点设计理由集装箱船布置特点、典型横剖面特点设计理由纵倾调整的方法和途径 散货船布置特点 主要舾装设备布置 舾装设备 外舾装---甲板设备舾装 内舾装---舱室舾装 锚泊和系泊设备与布置 * 2014年期末考试复习 船舶设计原理 题型及分布（闭卷） 名词解释（15分，每题3分） 判断正误（10分，每题1分） 选择题（10分，每空1分） 简述题（5题，共30分） 计算分析题（4题35分） 船舶设计概要 航区和航线：根据航线离岸距离和风浪情况划分 我国法规对非国际航行海船的航区划分 远海、近海、沿海、遮蔽 我国法规对内河的航区划分 A、B、C 航区 J级航段 CCS入籍船舶对海船航区的划分 无限航区：系指船舶无限制水域航行。 有限航区：是1 类航区、2 类航区和3 类航区的统称。 船级和船籍 船级 满足相应船级社规范 船籍 遵守船籍国政府颁布的法定检验规则 航速和功率储备 航速包括： 试航速度：满载试航测得的速度。（主机在最大持续功率下，静深水—不超过三级风、二级浪） 服务速度：平时营运所使用的航速，一般是一个平均值，主机开常用功率，以护机。由于海上风浪影响，一般比试航速度小0.5——1.0Kn 功率储备 续航力和自持力 IMO、TEU、FEU、MARPOL 船舶重量和重心 满足浮性方程----前提 非常重要，各项性能的重要保证 储备：重量和重心储备 船舶重量和重心 影响Wh的因素 主尺度及系数 布置特征（建筑特征） 布置特征，如甲板层数，舱壁数、上层建筑的大小不同，Wh也不同。 使用要求 航区（如冰区加强）、使用年限、局部加强 其他 结构材料、船体特殊形状、建造加工 2. 估算方法 粗略估算 百分数法、立方模数 、平方模数、…… 较精确的估算 修差法（加减法） 载重型船容量-所要求容积 货舱容积Vc 载重型船容量-货舱容量方程 船舶所能提供的货舱容积为 改善途径 船舶容量图 名称 容积 纵向位置 舱容要素曲线 载重线 规定最小干舷的基本着眼点： 甲板淹湿性 储备浮力 影响因素 影响甲板淹湿性的因素 影响储备浮力大小的因素 水灌进主船体内部的可能程度 计算处理：偏保守如Cb、首尾舷弧 最小干舷船、富裕干舷船、变吃水船 船舶吨位丈量 船舶登记吨位(RT) 指根据国际船舶吨位丈量公约或船籍国政府制定的吨位丈量规则核定的“登记吨位”，包括总吨位(GT)和净吨位(NT) 总吨位 是以全船围蔽处所的总容积(扣除特别规定的免除处所容积以后)来量计，它表征了船舶的大小 净吨位 按船舶能用于营利部分的有效容积(即载货处所容积和以乘客人数折算所得的容积)来量计，它表征船舶营利的一种能力。 登记吨位(RT)与载重吨位(DW)概念完全不同，后者以重量(t)为度量单位。 货船消防安全措施（要点） 1、舱壁与甲板的耐火完整性 举例：1000总吨及以上但小于4000总吨货船分隔相邻处所隔壁的耐火完整性 处所 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ ⑩ 控制站① B-0 B-0 A-0 B-0 B-0 A-15 B-0 A-0 A-0 * 走廊② C C C C A-15 C C A-0 * 起居处所③ - C - A-15 C C A-0 * 梯道④ C C A-15 B-0 B-0 A-0 * 较小失火危险的服务处所⑤ * * - * * A类机器处所⑥ * A-0 A-0 A-0 * 其他机器处所⑦ - * * * 装货处所⑧ - * * 较大失火危险的服务处所⑨ * * 开敞甲板处所⑩ - 完整稳性-稳性衡准 气象衡准 气象街准(weather criterion)也称为突风和横摇街谁，该衡准规定船舶所受的风浪等外力，计算出倾侧力矩与船舶的复原力矩，如果船的复原力矩大于等于倾侧力矩，则认为船舶满足气象衡准的稳性要求，即通常所说的稳性衡准数〉=1的要求。倾侧力矩