全面解析5种常见悬挂—多连杆独立悬挂)..docVIP

全面解析5种常见悬挂—多连杆独立悬挂 ??? 在之前两天的文章中，我们分别为大家介绍了五种常见悬挂中的麦弗逊式独立悬挂和双叉臂式独立悬挂，它们都有各自的优缺点，今天我们再来看一下以舒适性为主的多连杆独立悬挂。 『典型的多连杆独立悬挂结构图』 　　多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。 『奔驰S级的多连杆前悬挂』 ?『以舒适性著称的豪华车奔驰S级采用多连杆悬挂』 　　多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。 『奔驰E级的多连杆后悬挂』 ??? 在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。 　多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位（这个设计自由度非常大），能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。 『国产的奔驰E级前后悬都采用了多连杆悬挂』 ??? 多连杆悬挂结构想对复杂，材料成本、研