第十二章公路水泥混凝土路面设计方法材料.ppt

第十二章 公路水泥混凝土路面设计方法 第一节 水泥混凝土路面损坏的极限状态及设计原则 第二节 水泥混凝土路面平面及接缝设计 第三节 美国水泥混凝土路面设计方法 第四节 我国水泥混凝土路面设计方法 第一节 水泥混凝土路面损坏的极限状态及设计原则 水泥混凝土路面在行车荷载和环境因素的作用下可能出现的破坏类型有：断裂、唧泥、错台、拱起和接缝挤碎。 考虑到混凝土面板的疲劳断裂是水泥混凝土路面损坏的主要模式，所以把疲劳开裂作为确定混凝土板厚时考虑的临界损坏状态。在设计混凝土板时，以混凝土材料的弯拉强度作为其设计技术指标。 在考虑可靠度因素因素影响情况下不超过混凝土的抗折强度，如下式所示： 以最重轴载和最大温度梯度综合作用下，混凝土板不产生极 限断裂为验算标准，如下式所示： 第二节 水泥混凝土路面平面及接缝设计 设置原因：由于大气温度周期性的变化，致使水泥混凝土路面产生各种形式的温度变形。由年温差引起的温度变形周期较长，温度变化缓慢，因此路面板的胀缩在厚度范围内呈均匀分布，这种变形一旦受到约束，将转变为温度内应力，若内应力超出容许范围，路面板即产生裂缝或被挤碎。在冬季和夏季，日温差较大，由于日温差变化周期短，在路面板厚度范围内呈现不均匀分布，造成上下底面的温度坡差，这种坡差将促使面板向上或向下翘曲。以纵向与横向接缝将路面板分割成规则的性质，对于消除温度内应力，保持路面整齐的外观是有效的措