理货业务第三章讲述.ppt

理货人员在理残过程中的要求： 分清工残和原残，剔除残损货物； 确定原残货物在舱内的积载位置，数字和残损状况，编制现场记录，船方签字； 确定工残货物的数字和残损状况，编制现场记录，取得港方签字； 根据原残现场记录，由理货长编制货物残损单，取得大副或或船长签字； 出口货物发生残损是，原则不能上船，应由发货人换货或整修，如果发货人不换货或按要求整修，理货人员对货物外表状况要如实批注在装货单上； 进口货物理残方法有两种，一种是随时通知船方验看；另一种是集中验看，但最后都要编制现场记录，取得船方签字后再卸下货物。 进口货物理残时，未经理货人员确认而卸下的残损货物，原则上按工残处理，除非有明显的原残痕迹如水渍、锈蚀等等。对于卸货过程中造成的工残，一定要取得责任者的签字认可，如责任者拒不签认，必须将具体情况记录在理货记录本上备查。 货物发生轻微包装破损，并且判断不可能危及货物质量和数量时，可不作为残损货物处理。 残损货物的造成原因 货物包装不固或包装质量不符合要求； 货物本身潜在的缺陷和自然热性； 承运人的职责疏忽； 船舶发生海事； 装卸作业不当； 气象原因。 第四章 常见的货物残损 渍损（stained） 水渍（water stained） 油渍（oil stained） 化学品渍（stained by chemicals） 污渍（dirt stained） 破损（broken＆torn） 货物或其包装发生破裂而造成的残损，称为破损。破损的原因是多方面的，有的是包装本身不良、积载，加固绑扎不当、装卸操作不慎等等。如果装船理货时，未能认真分清残损，那么卸船时就成为原残，因此理货人员在装船时也一定要认真分清残损，防止残损货物上船。 霉烂（mould or rotten） 货物霉烂是霉菌在适宜的温度、湿度条件下繁殖引起的。散装的谷物、新鲜的蔬菜水果这些货物本身含有一定的水分，只要水分略高一些，温度适宜，货物就会发霉。粮谷类货物运输保管队水分含量要求非常严格，必须在安全水分以下，才能防止霉烂变质。橡胶、袋装大米和豆类遭受水渍后也很容易发霉。如果舱内发现霉烂，应认真检查对周围货物的影响，并迅速采取措施处理防止霉菌感染其他货物。 变形(deformed or transfigured) 货物的变形是受物理作用引起的。如遭受外力的撞击、挤压时，货物本身承受不了此种冲力和压力，就会该变其原来的形状。货物变形多是由于搬运或装卸过程中碰撞或者船舱内积载不当、衬隔不足、支撑不牢、遭受挤压等原因所致。 锈蚀（rust damaged） 锈损是金属遭受周围介质的化学或电化学作用而发生的腐蚀现象。货物锈蚀的主要原因有：包装材料引起的锈蚀；货物未涂防锈油或涂油不均匀，有漏点；垫舱物料的潮湿；货物运输中遭受潮湿，雨淋水湿等造成锈蚀；金属货物制造工艺过程中，造成锈蚀；金属货物装运前堆存时间过长，保管不善，堆积不当；积载不当，受到化学、酸性、碱性货物或它们挥发的气体污染而锈蚀。 火损（damage by fire） 货物在海运过程中因发生火灾而蒙受损失的案例很多。造成火灾的原因主要有：货物本身的自然，如鱼粉、麻、棉等货物含水分过高，在一定的条件下，促使货物本身氧化加剧，时间一久，热量积聚，达到着火点就会自然；燃点低的石油、硫磺、化工产品等遇到温度超过燃点的环境时，也会自然；工人船员的乱丢烟头、货舱内线路老化漏电；配载不当，多种相互抵触的易燃化学品同配一舱，燃点低的货物靠近热源等。起火原因一般由公安消防部门的专家作出结论。 气味感染（stained by odour） 气味感染对食品类货物影响极大，严重时会使其丧失使用价值。造成这种货损的原因有：货舱不清洁，舱内有异味；配载不当，货物之间相互感染异味（茶叶与兽皮同装一舱；包装材料有异味感染货物（沾附有严重煤油的麻袋装的大米，致使袋内大米因此感染煤油味，影响食用）。 常见的货物残损状态 桶装货（cargo in drum）：一般容易出现破裂、渗漏、盖脱、底脱、箍掉、瘪、变形、生锈等。 袋装货（cargo in bag/sack/bale）:一般为裂缝、炸口、霉烂、水渍、空袋污染、地脚、融化等。 箱装货（cargo in case/box/carton/crate）:容易出现破裂、变形、水渍、油渍、箱板裂、内货响声、掉底、反钉、空箱等等。 捆装货和散件货（cargo in bundle/piece）:一般会出现弯曲、卷边、锈蚀卷角散捆等残损。 包装橡胶（rubber bale