中国高铁走出国门案例.pptVIP

* 中国高铁走出国门 TM 组长：陈攀之 组员：戴玲玲 褚台君 沈佳培 飞扬团队 目录 俄罗斯 印尼 日本 墨西哥 目录 ” 阻挡中国高铁的“拦路虎” 将高铁出口中国，是日本重大失误 高铁出口生意艰难 五大项目已成功中标两个 新马高铁项目 墨西哥高铁项目 土耳其高铁项目 俄罗斯高铁项目 印尼高铁项目 目 项 谈 所 墨西哥城－克雷塔罗高铁失败原因 地缘政治因素 国际政治角度影响 所在国舆论压力 莫斯科到喀山高铁 投资资金3000亿卢比 高铁长度770公里 中铁 北车 南车 股票涨停 运输时长减少2/3以上 资源窗体 中国印尼高铁项目出口优势 投资总额约60亿美元 施工技术、建造水平及装备 建造成本低、建造速度快 全球高铁市场被看好，东盟国家成为竞争区域 中 日 渊 源 势 优 国 中 中国高铁从日本引进 中国高铁技术提高，而日本技术骨干年龄较大，没有大型项目开工。日本表示中国窃取日本技术 日本战略：中国到哪，日本就到哪。 中国：中国的北车和南车合并将很有可能提升其对日企的竞争力 1.中国在建设速度上比日本要快很多 2.中国高铁建设团队有一整套的人马，对比日本，由于人口老龄化，技工等人才缺乏 3.在造价方面，中国成本更低 口 出 铁 高 机 商 铁 高 生意艰难 沟通 高效 便捷 Snarter Discuz 补充：未来发展 未来10年海外高铁市场3亿，50多个国家希望中国给予高铁支持 中国高铁产品成本比国外低30%左右 铁路企业装备出口多，打包输出仅2单生意入账 口 结 总 人 个 出 铁 高 高铁海外投资本质上应该是基于商业利益的市场行为，但眼下投资主体如中国中铁、中国铁建、中国南车、北车集团等都是大型央企，在抑制不住投资冲动的同时，单一的融资来源事实上也把国内的高铁债务危机延伸到海外。 中国加入国际高铁市场竞争，首先遭遇的冲击很可能来自于技术领域。在出口国施工要付给劳工更多报酬，权益保障方面也不敢松懈，这也将是中国企业在竞标海外高铁项目时不得不接受的现实。 通行模式包含诸多利益关联方，中国企业需长袖善舞 中国不仅希望能够承担路轨建设和提供动车车辆，而且还希望能够参与高铁运营，但大型轨道交通项目历来面临商业利益和社会公益的博弈。中国高铁企业要学会权衡处理与政府、配套企业、金融财团等诸多方面的关系才有盈利的可能性。 高铁项目是一项科技含量高、成分复杂的系统工程。而对高铁建设和运营安全的苛刻标准，注定出国竞标高铁的背后，需要国家做出财力和信誉的支持和保证。无论是中国还是日本，由国家提供支持，国内甚至跨国企业组团出海，都是赢得国际大单的不二法门。同时，国内企业开展良性竞争，对提高性价比将发挥积极作用。 中国高铁出口研究报告 飞扬小组 Thanks Thanks Thanks *