中国高速铁路案例.pptVIP

中国高速铁路 杨蕊 111385 目录 1. 摘要 2. 世界高铁发展情况 3. 中国高铁宏观规划 4. 目前中国的高铁市场 5. 高铁市场集中度分析 6. 对郑西高铁的SWOT分析 １.摘要 高铁行业对我们而言是一个新兴的行业，它之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。随着京津城际铁路、武广高速铁路、京沪高速铁路、京广高速铁路等相继开通运营，中国高铁正在引领世界高铁发展。中国高速铁路引起了国内外众多学者的深入思考。中国为什么必须建设高速铁路？高铁时代到底给中国带来了什么？专家们纷纷指出，发展中国高速铁路势在必行。高铁将通过中国大部分，把中国变成一个“中国村”。 根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路技术除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路技术包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 2. 世界高铁发展情况 世界三大高铁 系统名称 时速 每排 座位 车厢数 内装设备 日本新干线 300km/hr 4-5 12 加挂餐车，提供料理、零食等、公用电话 法国TGV 300km/hr 3-4 9 有双层座位，有餐车、公用电话 德国ICE 300km/hr 3 8 液晶电视、公用电话、皮椅，号称是高铁的「奔驰」 ? 世界各国高铁技术比较 技术 技术发起国 技术应用国家 技术概要 特点 TVG 技术 法国 法国TGV 西班牙AVE 韩国KTX 美国ACELA 利用传统轮轨领域的技术领先开发成功。最高时速574km/h 前/尾端机车驱动，动力集中式设计，摇晃较大 ICE 技术 德国 德国、比利时、荷兰、瑞士ICE 高铁 ,中国的CRH3 由德国于1985 年研制成功，最高时速406 km/h 动力分布均匀，列车线路弹力好 新干线技术 日本 日本的新干线，台湾高铁 中国的CRH2 1964 年日本开发成功，最高时速443 km/h。采用动力分布式设计 舒适，安全(40 余年无安全事故)，平稳低能耗 Talgo技术 西班牙 西班牙Talgo350 高铁 基于TVG 技术，可以采用电力牵引， 也可以采用内燃牵引 阻力小 摆式列车技术 意大利 意大利、英国、芬兰、葡萄牙等欧洲国家及美国 一种车体转弯时可以侧向摆动的列车，弯曲路段高速驶过而无需减速， 时速约250km/h 舒适，对环境影响小， 使用灵活，高效能，高安全性，性价比高 磁悬浮列车技术 德国 上海磁悬浮列车 日本山梨列车 靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力） 来推动的列车 快速、低耗、环保、安全 国外各国修建高铁计划1/2 国家 投资额度 线路 里程（公里） 日本 八户--青森 青森到札幌 长野—富山—小松—大阪 福冈—熊本—八代 福冈——长崎 96.5 300 473 130.9 140 法国 里昂——都灵(意大利) 蒙彼利埃——巴塞罗那(西班牙) 250 340 西班牙 800亿美元 蒙彼利埃——巴塞罗那(西班牙) 马德里—莱里达—巴塞罗那 巴塞罗那——菲格拉斯 菲格拉斯——佩皮尼扬 160 意大利 维罗那——慕尼黑(德国) 409 美国 130亿美元 东北部地区、东南海岸、佛罗里达州、墨西哥湾北部沿岸、中西部(环芝加哥地区)、德州(中南部)、太平洋西北沿岸、加利福尼亚州 1000 俄罗斯 300亿美元 在莫斯科-下诺夫哥罗德之间、乌拉尔地区、滨海边疆区、斯科--迪沃斯托克 1500 国外各国修建高铁计划2/2 国家 投资额度 线路 里程（公里） 印度 360亿美元 普纳-孟买-艾哈迈德阿巴德、德里-阿姆利则-昌迪加尔线、塞康德拉巴德-维杰亚瓦达-金奈线金奈-班加罗尔-哥印拜陀-科钦线 3400 巴西 184亿美元 圣保罗、坎皮纳斯及里约热内卢 440 越南 560亿美元 河内-胡志明市 1700 巴基斯坦、土耳其 200 亿美元 伊斯兰堡---伊斯坦布尔 6566 沙特 70 亿美元 麦加、吉达和麦地 500 高铁的特点 全新或者彻底更新的基础 比较大的最小转弯半径，以便 比较大的轨道间距，以便保证高速对开时的安全 没有多层交叉跨线 动车相关技术