芹江施工便桥方案.doc

黄衢高速公路B5合同段二工区 编制： 复核： 审核： 中铁十局五公司黄衢项目部 二OO七年五月三十一日 芹江大桥跨江施工便桥施工方案 一、便桥设计概况 芹江大桥位于浙江开化县，是黄衢高速公路B5合同段二工区开化互通F匝道的一部分，而附近村庄去开化县没有主要的交通要道，当地的老乡去开化县主要靠一座小小的木桥，该小桥只能供人行走而机动车无法通行，所以芹江大桥便桥建成之后是是附近村庄通往开化的交通枢纽，不仅供人行走还有大量的机动车要通行，具有非常重要的地位。 工程地质情况 该桥的地质情况为：上部第四系厚度不大，性质一般，基岩埋深较浅，岩性复杂，有卵石土，含粘性土卵石，含粘性土卵石，含砾亚粘土。 2、气候、水文 本地气候湿润，四季分明，雨量充沛。年平均温度15～18°年平均相对湿度77～88%。该桥为跨江桥，但不通航，平时流量较小，当有降雨的时候流量马上变大，雨结束之后大的流量将持续两天左右。该江的通常水位为124.3m,设计水位为127.1m。结合当地的气候，降雨情况，该便桥的墩顶标高为127.6m 根据当地的具体情况结合我公司七都大桥便桥的成功经验，该便桥的设计方案为：该桥中线距芹江大桥中线左25米（芹江大桥的上游），桥跨采用9*15m布置，在5#墩处设置伸缩缝。为桥面净宽5.0米，基础采用φ800mm钢管基础，采用C30砼重力式桥台，上部承重结构采用双排单层贝雷片桁架，贝雷架截面尺寸为3.0×1.5m，贝雷内剪力撑用［10槽钢，外剪力撑采用［10槽钢，伸缩缝处亦设置双拼I36b工字钢作为两桩连接系。桥墩横担为双拼I36b工字钢，长6.0m;贝雷上横梁采用I28b工字钢每1.5米一根，纵梁采用I14工字钢每0.4米一根，护栏采用Ф50*5钢管。桥面满铺6㎝厚木板，桥面铺设10mm厚100㎝宽钢板间焊φ8钢筋防滑。桥梁设计荷载为（详见附图）。 二、设计方案 1、设计通行能力 根据本便桥的使用意图，结合施工需要，确定设计最大荷载为80t,其轴距为2.5m，主要荷载形式为： 初步确定桩的入土深度为6m计，地面以上7m,考虑水流冲刷为1m。由于钢管桩下的地质基本一致，取4#墩柱为验算桩基，其长度为14m。 材料计算 编号 项目 单位结构 数量 单位重 总重 备注 1 Ф800*12mm 13米 16 8049.5 128792 2 贝雷 321型 180 300 54000 3 钢管桩横担 6米双拼36b型工字钢 9 788.268 7094.412 4 贝雷梁横担 6米28b型工字钢 91 287.328 26146.85 5 纵梁 135米14型字钢 10 2280.15 22801.5 6 内剪刀撑 4.85米槽10 45 48.534 2184.03 7 外剪刀撑 1.68米槽10 21 16.812 353.052 8 管桩剪刀撑 4.6米槽20 21 118.574 2490.054 9 护栏 Ф50*5钢管 9 345.6 3110.4 10 伸缩缝 2米双拼36b型工字钢 1 262.756 262.756 合计 247235.054 桥面木版 6cm 48.6 1550 75330 设计验算 3.1贝雷梁上横梁验算 设计动荷载系数一规范取设计动荷载系数依规范取1+{15/（37.5+15）}=1.29，其计算图式如下： 其弯矩和剪力图如下： 从弯矩和剪力图可以看出其最的弯矩和最大的剪力分别为100KNM、200KN。而28b型工字钢WX=534×106CM3，所以： σ=M/W=10000/534=159MPa[σ]=187.3 MPa, τ=QS/Id=200×10/24.2×1.05=78.71MPa[τ]=100 MPa。 经检验贝雷架上横梁的强度满足要求。 3.2贝雷梁稳定验算 本桥桥为多跨连续超静定结构，为简化计算，采取一跨静定结构为计算依据，这样对于整个结构是安全的。现以80吨的荷载按最不利位置布载，对于弯矩其最大处在跨中，弯矩影响线如下： 对于跨中弯矩其最不利布载形式有以上三种，我们分别计算其跨中弯矩。对图1 求支座反力 跨中弯矩 对图2 求支座反力 对图3 求支座反力 经计算比较知跨中最不利荷载布置形式为图2，其最大弯矩为1960KN.M。 计算最大剪力，其剪力最大值发生在支点处，剪力影响线为 考虑到1.29的动力系数，在最不利荷载下最大弯矩为2528.44KN.M，最大剪力为553.84KN。查