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浅谈当前港口工程中水下钻孔灌注桩施工技术 　　【摘要】钻孔灌注桩施工相对于一般的施工工艺来说是一种比较先进的技术，因此在对其进行使用过程中，必须要严格要求使用工序。每一道施工都必须严格按照程序来执行，任何一个错误都可能带来不可挽回的损失。本文希望通过对钻孔灌注桩施工方法的研究，能够给予现实工程建设一定的帮助，从而保证工程质量的安全性，避免事故的发生。从根本上提高工作效率，促进社会和经济的发展。 　　【关键词】港口工程；水下钻孔；灌注桩；施工 　　前言 　　在港口发展的初期，许多港口建筑物施工时都受到技术、设备等因素的限制。随着我国各大港口的不断发展，我国的航运建设也取得了一定的成就，各种适应港口工程的新技术层出不穷，钻孔灌注桩施工方法由于它自身的优越性而受到大众的青睐。要想保证港口工程的质量，在施工的各个阶段都必须认认真真做好每一道程序。本文简单提出了港口工程的水下钻孔灌注桩施工过程中常见的质量问题，同时针对性地提出了一些预防办法，希望能对港口工程的水下钻孔灌注桩施工有一定的指导作用。 　　一、钻孔灌注桩施工常见的质量问题 　　1.缩颈 在具体施工过程中容易出现实际的孔径小于图纸上设计孔径的情况，也称缩颈。一般来说，缩颈是由于塑性土膨胀造成的。塑性土有受水浸湿后膨胀，失水后收缩的特性，故在其上的建筑物随季节变化而反复产生不均匀的升降，可高达10cm，使建筑物受到破坏。这种破坏，使建筑物产生大量竖向裂缝，端部斜向裂缝和窗台下水平裂缝，内外山墙对称或不对称的倒八字形裂缝等；地坪上胀隆起，出现纵向长条和网格状裂缝，使建筑物开裂和损坏。一般成群出现，尤以对低层平房带来极大的危害，往往不易修复。由此可见，缩颈可以对工程的质量产生重要的影响。 　　2.卡管 在钻孔灌注桩施工过程中常常会出现导管堵塞的现象，也称其为卡管。造成这种问题的原因有许多，例如导管的法兰盘渗水，导致导管内的混凝土中间被水层隔开，混凝土在导管内不能自由流动，最终导致导管堵塞。导管出现裂缝也会导致卡管现象的发生，有的导管管壁太薄，在施工过程中又不断的发生摩擦，造成管壁出现裂缝。由于孔内的水压较大，导管中的水可以把管内的混凝土稀释，从而混凝土就缺少了灵活地流动性，在管内的混凝土与管壁的摩擦力就增加了，进而就出现了卡管。 　　3.桩底沉渣过多 桩底沉渣量过多会严重影响工程的质量，会影响建筑的使用，威胁正常的安全生产。有很多因素可以造成桩底沉渣过多。例如在工程施工过程中，如果清孔不干净或者没有进行二次清孔这个流程。同时，钢筋笼吊起过程中就会增加桩底的沉渣。因为钢筋笼的重量很大，不易控制。一旦吊起的钢筋笼不能对准孔位，在吊起的过程中不断的碰撞孔壁就会致使孔壁上的泥土脱落到桩底。注水后，慢慢形成沉渣。值得注意的是，清孔后桩底沉渣也可以增加。如果从清孔后到灌注的时间过长，也会导致孔内的泥浆沉积，逐渐变成沉渣。 　　4.钻孔偏斜 钻孔偏斜，就是在钻孔完成后桩孔在垂直面上出现较大偏差或弯曲。导致这一现象发生的原因主要有两个。其一，钻孔的机器安装不正确，在作业时候机器发生较大震动导致钻孔不稳，因此影响了桩孔的位置，所以桩孔在垂直面上容易出现偏差；其二，地面的土体土质分布不均、不稳定，或者有的土层中有较大岩石或坚硬的物体。这些都会影响成孔后桩上孔的位置。 　　二、预防措施 　　1.预防缩颈的方法 在工程施工过程中，选好材料很重要。一定要使用优质泥浆，这样可以大大地降低失水量。在钻孔完成时需要增加泵的力度，使钻孔速度增加，这样在成孔的这段时间内孔壁上会形成一层泥皮。既可以阻止孔壁渗水，又能够避免膨胀。但是孔壁上形成泥皮又会影响桩身与土体的结合效果，孔内的泥浆也会对泥浆中的流动水产生压力从而导致自由水向桩下的土体中流动，土体会慢慢软化从而降低强度和摩擦力，会影响桩的承载能力。所以在施工时，如果出现缩颈，需要反复上下扫孔来扩大孔径增加桩的承受能力。 　　2.防止卡管的方法 一定要避免导管壁上出现裂缝。通常是因为导管壁用料太薄才会导致导管壁出现裂缝，当然这也与导管的使用年限太长而受到磨损而形成。这就要求在导管制作使用的材料上要严格控制，要使用大于3cm的钢板，保证厚度才可以保证导管壁的耐磨度。如果使用旧导管时要注意进行检查，若不符合厚度要求应该马上更换新的导管。在导管的制作上应该注意焊缝处必须要结实，不能漏水，成品需要经过检验，如果不合格需要补焊更换新的材料。最后在混凝土的使用上也应该尤为注意，要科学配置混凝土，根据具体材料按比例配置。另外，混凝土的灌注应该是一个连续的过程，不要有间断，否则容易导致混凝土离析。 　　3.防止桩底沉渣过多的方法 钻孔完成后应该注意清孔，应该间隔30min循环清孔，同时要采用优质泥浆。在泥浆的调配上要注意泥浆的比重和粘合度，不可以使用清