车用电池(电池)的使用维护保养及故障排除方案.ppt

自放电：不同温度时的放电曲线 影响蓄电池使用寿命的因素 车辆经常闲置 车辆使用过于频繁 空调、音响等使用频度过高 风扇皮带松驰 交流发电机故障 蓄电池的端子连接部分松动 忘记关闭车灯等造成蓄电池过度放电 电解液液面低于下水线未及时补液 补液时使用的液体不合格 蓄电池可能即将寿命终止的信号 补水间隔短。 蓄电池经常电量不足需经常充电。 发动机启动困难。 踩油门时大灯的亮度明显变亮。 电解液各格比重差异变大。 电解液变得浑浊。 转向灯亮灭间隔加长 充电方法 常规充电电流： 常规=容量×1/10（A） 电池电解液的温度要低于45℃。 电池急速充电电流： I急速=容量×（1/2~1）（A） 电池电解液的温度要低于55℃。 充电时间不能超过30分钟。 充电量与充电时间 充电量=放电量×1.3=(放电时间×放电电流）×1.3 注：充电中液温达到45℃以上时，电流值应减半或暂时停止充电。 充电连接方式 ＋ － 充电机 ＋ － 充电机 串联充电 并联充电 充电过程中电压、电流 （1）恒流充电 （2）恒压充电 充电完成的判定方法 充电完成的目视判定方法： 各格气泡发生旺盛 充电电压上升到15.5V以上，且一小时内测量三次，数值不变。 比重达到1.24以上，且一小时内测量三次，数值不变。 电 解 液 的 比 重 电解液的比重：1.280 20℃ 比重的测量：一般采用“吸入式比重计” 电池亏电、过放电判定标准 电池亏电判断标准： 电池端电压低于12.5V，比重低于1.24 电池过放电判定标准： 电池端电压低于11.8V，比重低于1.10。 过放电电池充电要点 将充电器电流旋钮缓慢调整到最大，使电池端电压上升到约20V，观察电流表是否有充电电流显示。 若5~15分钟，有微小的电流出现，通常该电池可以充电恢复； 若充电15分钟之后，仍然没有电流出现，该电池基本上无法充电恢复。 故障现象、原因及判定 故障电池判定流程 1.检查位置（电槽、电槽盖、液口栓、电解液、端子等）； 2.检查项目（破损、变形、异物混入、漏液等）； 3.判定基准：见《外观检查基准》 4.接收条件：在三包期内由于制造或材质的原因造成的不良；因使用或操作不当等客户原因造成的不良不予接收。 1.每格比重检查；2.液面高度检查；3.色泽检查；4.开路电压检查； 5.电池测试仪测试；6.判定基准：见《内部检查基准》 7.接收条件：在三包期内由于制造或材质的原因造成的不良； 因使用或操作不当等客户原因造成的不良不予接收。 ★为顾客更换的电池只能够享受原来购买的电池的剩余的保修时间。 ★如果一个电池坏了，且在保修期内，请将它妥善放置，以备工厂的代表进行评估和办理相关手续。 有以下情况时，不予受理： 1.无售后服务卡；2.电池超出保质期限；?3.电池没有被正确使用、维护；4.电池安装不正确；5.改变车辆原设计，加装电器负荷；6. 由于顾客车辆故障造成电池不良；7.电池与车型不匹配，或用途不适当；8. 私自改装电池（如修改端子等）；9.电池外观破损、损伤，端子熔损等。 1.用户索赔理由（何人/何时/何地/何事/何因/状况如何）； 2.使用期间[使用月数、行驶里程（时间）、日均行驶里程（时间）]； 3.其他（电路及电器件维修履历、事故履历、电器负荷状况）。 客户 受理? 客户使用状况了解 外观检查 内部检查 提出建议 给客户更换新电池 故障品返回工厂分析处理 受理 不受理 不接收 接收 接收 不接收 外观判定基准-1 检查项目 故障状况 不良原因 处理 责任 电槽 破损 1.电槽破损 整修或电池需更换 ○或※ 2.电槽成型不良 ○ 3.安装不当（固定松动） ※ 爆裂破损 1.端子电线接头松动或接触不良 整修或电池需更换 ※ 2.充电时火花介入 ※ 3.外部短路 ※ 4.排气孔阻塞 ○或※ 变形 (外凸) 1.过充电 电池需更换 ※ 2.过大电流充电 ※ 3.排气孔阻塞 ○或※ ○：制造责任 ※：客户责任 外观判定基准-2 检查项目 故障状况 不良原因 处理 责任 液口栓 阻塞 1.成型不良 更换新液口栓 ○ 2.使用时被沙土阻塞 清理液口栓 ※ 破裂 3.成型不良 更换新液口栓 ○ 封口 漏液 1.受外力碰击 整修 或电池需更换 ※ 2.热封不良 ○ 端子 熔损 1.外部短路 整修 ※ 2.接触不良 ※ 3.焊接不良 ○ ○：制造责任 ※：客户责任 外观判定基准-3 检查项目 故障状况 不良原因 处理 责任 电量指示器 无显示或显示异常 1.成型不良 更换电