CNG汽车发动机动力分析及改良设计 文献综述.docVIP

力帆620CNG汽车发动机动力分析及改良设计 前言 汽车的普及给人们带来舒适和便利的同时，也带来了环境污染和能源短缺。为此，世界各国广泛开展汽车替代燃料的研发工作，出现了电动汽车、天然气汽车、醇类燃料汽车、氢燃料汽车、太阳能汽车和混合动力汽车等。其中，电动车、混合动力车、燃料电池、氢动力等节能环保汽车还处于起步期，高昂的购置成本难以被公众接受；而天然气汽车以其低排放（相对清洁）和低成本优势，在世界范围内得到快速普及和推广成为21世纪汽车工业发展的一个重要方向，也是当前乃至未来几年清洁环保汽车最现实的选择。 一、天然气发动机的优缺点及研究现状： 1、压缩天然气的特点： ①天然气是辛烷值较高的气态燃料，一般可达120以上，抗爆能力强，发动机运转平稳，噪声低。 ②对机动车润滑油的稀释作用小，燃烧性能好，气缸积碳少，不需经常更换润滑油和火花塞，可延长发动机的使用寿命 ③冬季起动性好。 ④车辆的加速性能比汽油车稍差。 ⑤加气车辆行驶半径小，一次加气的行驶里程低于汽油车，但如汽油和天然气同时加满，则一次充装行驶的半径加大。 2、压缩天然气研究： 汽油车可在原供油系统保留不变的情况下，加装一套车用燃气装置，实现燃气、燃油两种功能，使得汽车对燃料适应性大大增强，同时油气转换只需一个切换开关，任何时候都可以迅速转换，操作非常简单。 目前，汽车排放的尾气已成为我国各城市的大气主要污染源，而天然气是目前广泛被人们认定为最佳的使用燃料，压缩天然气在燃烧过程中，污染极小，排放的废气中不含铅，基本不含硫化物，与汽油车相比，一氧化碳减少97%，碳氢化合物减少72%,氮氧化物减少39%。因此环保效益十分显著。 与汽油相比， 压缩天然气本身就是相对安全的燃料。在美国天然气汽车发生的多起碰撞事故中，天然气系统均未引起过爆炸或着火。 双燃料发动机改造技术是在原有发动机基础上增设了天然气燃料供应系统， 发动机本身结构参数未作改动，仍按汽、柴油等液体燃料设计。由于发动机结构参数的制约，致使天然气发动机的动力性能有所下降，下降幅度为10%-20% ，其原因主要在于单位时间内输入发动机的燃料热量较汽柴油少，通过适当增大发动机压缩比， 可使其动力性能得以提高，但尾气排放物也有所增加，因此双燃料发动机的燃烧工况优化调整十分重要。有经验表明，如调整合理得当，其动力性能下降幅度可控制在5%左右， 该幅度对于在城市内行驶的车辆来说是可以接受的，但作为双燃料汽车如何调整发动机使其达到对两种燃料都能适应的最佳工况，尚需进一步研究。 天然气发动机现状： 天然气汽车是 目前世界上公认的高节能 、低污染、经济 、安全的新型代用燃料汽车，燃气汽车由于 在环保和节能方面的优势 ，倍受世界各国政府的高度重视，并得到了强有力的推进。目前，燃气汽车由西欧到北美 、澳洲、东欧、亚洲 、南美 ，从而在世界范围形成发展高潮。 燃气汽车保有量的增加及使用率的提高极大的 增加了燃气汽车的能源替代效益 。据不完全统计，2004年度19个重点推广应用城市 (地区)累计消耗LPG34.8万t ，CNG9.4 亿m3，替代燃油达116万t ，燃油 替代效益逐步显现。 中国天然气在能源消费的比例预计在2010年达 到5.3 ％，远远低于世界25％的平均水平 ，国内各大公 司在加快开发天然气资源 ，并建设以西气东输 、陕京 线 、川气东送为代表的长输天然气管网，完善了国内 天然气管网的布局 ，使用天然气的城市越来越多，加 快了今后几年国内天然气的消费，预计到2020年全国天然气消费将达到3850亿m3，而到2030 年将会达到6000亿m3 。 天然气汽车存在的问题： ①供气体系建设困难 ②动力性较低 ③汽车储气瓶占用空间较大 ④汽车用户的初始投入费用较大 ⑤柴油汽车相比，天然气汽车的制造成本较高，其中整车成本高15％～25％，发动机成本高30％一55％。 ⑥天然气发动机工作温度较高，对零部件的可靠性要求较高。 二、天然气发动机原理及动力性： CNG是压缩天然气英语单词的缩写；车用压缩天然 气的工作压力在20Mpa以内．在25Mpa压缩状态下的天然气体积接近标准状态下的1/250。甲烷沸点是-162度，沸点就是液体变成气体 所需的温度。因而在高于-164度的温度条件下， 无论加大压力。甲烷都 不会液化，为了在大气温度条件下多储气或减少储气容器尺寸， 只能进行压缩。当前车用储气瓶的压力一般都为20Mpa，因而机械设计的 壁厚较大，导致气瓶质量较大，如水容积为50L的3300CrMo的金属气瓶，每只重约60公斤。 需要强调说明的是，气瓶压力虽高，但由于严格按高压容器设计、制造和检验，并进行了火烧试验、爆炸( 冲击载荷) 试验和枪击( 集中冲击载荷枪实弹) 试验等三项试验， 因而是绝对安全可靠的。CNG汽车和汽油