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桥梁工程施工中混凝土裂缝控制探究 　　【摘要】随着桥梁工程建设的不断发展，形式各异的桥梁建筑越来越多。众所周知，混凝土在桥梁工程基础施工占中有举足轻重的作用，但是在桥梁实际施工中常常出现混凝土裂缝的现象，这会严重影响桥梁工程的整体质量，进一步分析混凝土裂缝产生的原因，从而减少桥梁工程中的裂缝程度，既可以保证整个桥梁工程建设的安全性，又可以确保桥梁的整体美观性。本文针对桥梁工程施工中混凝土裂缝控制进行探究，并根据实际施工情况提出一些具体的防范对策。 　　【关键字】桥梁工程；混凝土；防范措施；结构裂缝 　　1、前言 　　近几年，由于我国有关桥梁工程建设的管理体制在不断改革与完善，使得桥梁工程施工工艺在飞速发展，取得了诸多傲人的成果。目前桥梁工程的施工质量已经有了很大的进步，通常用外观的质量来衡量整个施工工艺的技术水平，可是在桥梁施工过程中，混凝土裂缝是经常出现的，这不仅会严重影响建筑外观美感还会有引发事故的可能性。怎样才能对桥梁施工中混凝土裂缝进行科学有效的控制，这是很多施工部门与监理单位迫切要解决的难题。通过将实际施工中出现裂缝形成的种类与混凝土理论相结合，对混凝土裂缝的特性进行探究，可以发现只要采取一系列合理的施工防范对策，就可以避免混凝土裂缝的产生。 　　2、桥梁施工中混凝土裂缝产生的原因 　　混凝土工程材料的特性决定了结构容易形成裂缝，对以往的桥梁工程案例分析，混凝土出现裂缝的几率是极高的。前期出现的小裂缝对整个工程安全性并无大碍，但是随着时间的推移，裂缝程度会逐渐变大，就会影响到各个构件间结合度，从而降低了它们的耐久性与实用性。对裂缝产生的原因主要从以下几个方面进行探究。 　　2.1温度变化引起混凝土裂缝 　　当混凝土浇筑完成以后，会有一个逐渐硬化的阶段，在此期间，由于水泥水化伴随着大量热的产生，致使砼温度会迅速增高，相对来说混凝土表面散热是比较快的，这样就会形成内外温度的差别，温差的存在就会导致内外热胀冷缩的程度有差别，在混凝土中就会形成一定的拉应力。在此种条件下，混凝土必然会发生变形，如果受到外力约束，就会在结构内部产生应力，一旦这种应力超出混凝土的允许抗拉强度后就会形成裂缝。引起温度发生改变的原因主要有三个，分别是气温的改变、水化放热、混凝土早期养护不合理。 　　2.2混凝土自身收缩引起混凝土裂缝 　　混凝土由于结构特性，在其内部含有较多的空隙、粗孔以及细孔。在这些空隙中会含有一定量的水分，水分在其内部的活动将会影响原来的特性，就会出现混凝土收缩变化。可将混凝土自身的收缩进行细致的划分成以下几类： 　　2.2.1塑性收缩裂缝 　　混凝土自身的收缩主要表现在塑性收缩，它是整个桥梁工程产生裂缝的主要原因。当混凝土浇筑一段时间以后，水泥会发生剧烈的水化反应，分子链的重新构成过程中，会伴随着热量的释放，这就会导致空隙中的水分迅速蒸发，混凝土就会因失水而收缩，同时又会因为自重下沉，这两方面的原因就会产生混凝土自身塑性收缩。 　　2.2.2缩水收缩裂缝 　　当混凝土结硬之后，由于混凝土表面上水分蒸发，湿度会逐渐降低，混凝土的体积就会变小，这种现象就称为缩水收缩。在此过程中，混凝土因为外部表面积大水分会蒸发的较快，内部相对说比较慢，这样就会导致表面收缩量很大，而内部的收缩量不平均，表面的收缩就会受到内部的束缚，造成表面混凝土要附加应力，一旦表面混凝土所承受的拉力超出其允许抗拉范围后，在混凝土表面便会形成裂缝。 　　2.2.3自生收缩裂缝 　　自生收缩经常发生在混凝土硬化过程中，水泥与水之间发生水化反应，这种收缩不会受到外界因素的影响。其主要特点是大部分裂缝都属于表面裂缝、宽度比较小、裂缝交错复杂、裂缝形状无规律可循。 　　2.3荷载引起混凝土裂缝 　　2.3.1直接应力裂缝 　　直接应力裂缝指的是因外部载荷引起的直接应力引起的裂缝。其产生的原因有：第一，在设计阶段，计算模型不科学；结构受力假设与实际受力存在较大的区别；载荷分布少算或者漏算；结构安全系数取值不当；钢筋设置不足或是不知不合理等。第二，在施工过程中，不正确有序的安设各类施工工具的位置，不遵照设计的图纸严格施工，自行更改施工的工序。第三，在使用阶段，对路面行车没有合理的管理，导致桥体被重型车辆轧过、受车辆的撞击等。 　　2.3.2次应力裂缝 　　次应力裂缝指的是因外部载荷引起的次应力引起的裂缝。其产生的原因有：在建设施工中，次应力裂缝是造成载荷裂缝最主要的原因。次应力裂缝的受力性质属于张拉、劈裂以及剪切，其主要产生在受拉区、剪切区以及振动区。在实际施工中，有经验的工人可以通过对受压区出现起皮或有顺着受压力方向有短裂缝，来准确判断出承载力是否超出允许值。依据结构受力情况的差别，引发裂缝的特征有中心受拉、中心受压、受弯、受剪