2008年国际GTR法规及欧洲ECE法规发展动态..doc

2008年国际GTR法规及欧洲ECE法规发展动态 2008-05-21?[ 字体：大 中 小 ] 作者：朱 毅 　　一、国际汽车技术法规的发展 ? 　　1．2008年3月通过两项新的GTR ? 　　2008年3月，联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP29）第144次会议在日内瓦联合国总部召开，在此次会议上，经《1998年协定书》缔约方管理委员会（AC3）审议和投票表决，通过两项新的全球统一汽车技术法规，具体情况见表1。 表1 UN/WP29新通过的两项GTR 序号 所属的 工作组 GTR项目名称 提案 提出国 有关情况说明 1 GRSP （被动安全 工作组） 关于头枕的全球技术法规 美国 该GTR在起草过程中，对头枕的后置量的测量以座椅的R点还是以H点为基准进行测量；其它测量中是否以座椅R点为基准点；动态试验等议题存在争议。经WP29各方的讨论，最终文本达成了如下一致意见：GTR规定头枕后置量的限值为自H点测量最大为55mm，但各缔约方也可以允许制造商选择自R点测量最大为45mm。对于其它测量，包括高度、能量吸收试验、后向位移试验、强度试验，以R点为初始基准点。 对于动态试验问题，WP29决定将头枕GTR分为两个阶段完成，第一阶段，即：目前完成的最终文本，规定头枕动态试验要求；使用Hybrid III假人或BioRID假人；对BioRID假人作简要的描述；头枕GTR正式批准发布后，WP29随即启动该GTR的第二阶段工作，在此阶段，将制定出详细的动态试验规程和具体要求，此外，还将考虑将头枕高度由800mm增加为850mm。 2 GRSG （一般安全工作组） 关于机动车辆安全玻璃材料的全球技术法规 德国 该GTR在起草过程中，对头型试验存在较大争议，经WP29各方的讨论，达成了如下一致意见：鉴于头型试验在某些缔约方已实施多年，在GTR中取消该试验内容，对这些缔约方不利，又由于无法对该试验在GTR中实施的成本/效益进行量化分析，要求没有采用该试验内容的缔约方实施该试验也不妥，因此决定在该GTR中规定由各成员国自行决定在各自的国家/地区法律法规体系中是否实施头型试验。 ? 　　这样，截止到2008年5月，在联合国世界车辆法规协调论坛《1998年协定书》的框架下，共有7项GTR和一项特别决议（S.R.1）出台。 ? 　　2．目前仍在起草的其它GTR法规项目的进展 ? 　　2008年1～5月，WP29继续对尚未完成的GTR项目开展起草工作，表2为具体项目。 ? 表2 目前仍处于起草进程的GTR项目 序号 所属的 工作组 项目名称 提案 提出国 说明 1 GRRF （制动及底盘工作组） 轮胎 法国 计划2009年完成 2 电子稳定控制系统（ESC） 美国 计划2008年6月表决 3 GRSG （一般安全工作组） 操纵控制件、信号装置和指示器的位置与识别 加拿大 WP29第143次会议（2007年11月）决定将其作为交换意见项目 4 GRPE （污染及能源工作组） 非循环排放 美国 ? 5 非公路机械（NRMM）及其微粒物排放试验（PM） 欧洲 联盟 计划2009年完成 6 氢能和燃料电池车辆 德国 日本 美国 GRSP（被动安全工作组）也参与该GTR的起草。该项目计划2010年完成。 ? ??? 在上述仍处于起草过程的GTR中，ESC项目为2007年新列的GTR制定项目。根据美国代表的提案，WP29在第141次会议（2007年3月）上一致同意将车辆电子稳定控制系统ESC列为新的全球技术法规（GTR）制定项目，在制动与行走系工作组（GRRF）内成立开展ESC GTR制定工作的非正式工作小组，美国担任该非正式小组的主席。ESC全球法规项目立项后，其起草工作进展较快，WP29/GRRF（制动与行走系）工作组在WP29第144次会议（2008年3月）上提交法规的文本草案，并将无法解决的问题提交WP29决策，计划在WP29第145次会议（2008年6月召开）上进行投票表决。 ? ??? 在ESC全球法规的起草过程中，我国组织相关专家和人员直接参与了该GTR的起草工作，并结合我国汽车行业的具体情况，对ESC相关条款提出了我国的意见和建议，基本上被WP29所采纳，反映在具体的法规文本中，我国提出的意见和建议包括： ? ·针对该法规的使用范围提出了提案，建议将该全球技术法规的适用范围限定为安装有电子稳定性控制系统并且最大设计总质量在4536kg以下的1-1、1-2和2类车辆，在内容上只规定电子稳定性控制系统的功能和性能要求以及对应的试验要求和试验规程，由各签约国根据本国国情自行决定哪些车辆需要强制安装ESC。经过各缔约方讨论最终确定，不直接修改法规的范围，而是在一般要求中规定装有电子稳定性控制系