第三章 曲柄连杆机构课件.pptVIP

【*】 §3.3 活塞连杆组 活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销和连杆等组成，如图3-12所示。 图3-12 活塞连杆组结构及装配 【*】 图3-13 活塞结构 汽油机一般采用共晶(亚/过)铝硅合金，采用铸造、锻造和液态模锻；柴油机一般采用铸铁或耐热合金钢。 2、活塞结构：活塞由活塞顶部、活塞头部（环槽部）和裙部三部分组成，如图3-13所示。 一、活塞 1、活塞的工作条件及材料： 活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作，条件十分恶劣，要承受很大的热应力和 机械应力。活塞在气缸内高速往复运动（平均速度：汽油机18m/s，柴油机13 m/s左右），与缸 套之间有很大的摩擦力，工作时直接接触周期变化的高温（最高达2500K以上）、高压（最高达 15MPa)燃气，且承受很的往复惯性力。 要求：(1) 要有足够的刚度和强度，传力可靠；(2) 导热性能好，要耐高压、耐高温、耐磨损 (3) 质量小，重量轻，尽可能地减小往复惯性力。 【*】 （1）活塞顶部：活塞顶部承受气体压力，它是燃烧室的组成部分，其形状、位置、大小都和燃烧室的具体形式有关，都是为满足可燃混合气形成和燃烧的要求，其顶部形状可分为四大类，平顶活塞、凸顶活塞、凹顶活塞和成型顶活塞，如图3-14所示。 ● 平顶活塞：顶部是一个平面，结构简单，制造容易，受热面积小，顶部应力分布较为均匀，一 般用在汽油机上。柴油机很少采用。 ● 凸顶活塞：顶部凸起呈球顶形，其顶部强度高，起导向作用，有利于改善换气过程，二行程汽油机常采用凸顶活塞。 ● 凹顶活塞：顶部呈凹陷形，凹坑的形状和位置必须有利于可燃混合气的燃烧，有双涡流凹坑、球形凹坑、U形凹坑等等。一般用在柴油机上，汽油机很少采用。 ● 成型顶活塞：主要用于分层稀薄燃烧的缸内直喷式汽油机，如三菱的GDI和大众的FSI汽油机 图3-14 活塞顶形状 【*】 （2）活塞头部（环槽部）：是活塞环槽以上的部分。传力、密封、导热 作用：①承受气体压力，并传给连杆。 ②与活塞环一起实现气缸的密封，防止可燃混合气漏到曲轴箱内或机油窜到燃烧室中。 ③将活塞顶部所吸收热量的70～80%通过活塞环传递给汽缸壁。 它有数道环槽，用以安装活塞环，起密封作用，又称为防漏部。柴油机压缩比高，一般有四道环槽，上部三道安装气环，下部安装油环。汽油机一般有三道环槽，其中有两道气环槽和一道油环槽，在油环槽底面上钻有许多径向小孔，使被油环从气缸壁上刮下的机油经过这些小孔流回油底壳。第一道环槽工作条件最恶劣，一般应离顶部较远些（一般开隔热槽）。 注：应尽可能降低活塞高度，以提高活塞运行速度降低惯性力。故在满足基本要求的情况下，尽量减少活塞环数，如汽油机采用一道气环和一道油环；柴油机采用两道气环和一道油环。 【*】 图3-15 裙部侧压力 （3）活塞裙部：活塞头部以下的部分为活塞裙部。裙部的形状应该保证活塞在气缸内得到良好的导向，气缸与活塞之间在任何工况下都应保持均匀的、适宜的间隙。间隙过大，活塞敲缸；间隙过小，活塞可能被气缸卡住。此外，裙部应有足够的实际承压面积，以承受侧向力。活塞裙部承受膨胀侧向力的一面称主推力面，承受压缩侧向力的一面称次推力面，如图3-15所示。现代发动机活塞裙部有3种类型，即全裙式、半拖板式和拖板式。 裙部的基本形状为薄壁圆筒，裙部完整的称为全裙式活塞。在保证裙部有足够承压面积的条件下，将不受侧向力作用的两侧（沿销座孔轴线方向）裙部完全去掉或部分去掉的活塞为拖板式或半拖板式活塞。现代轿车发动机广泛采用拖板式或半拖板式活塞。拖板式活塞的质量小，裙部具有一定的弹性，运动中不会与曲轴平衡块产生干涉，这样能减短连杆长度，降低发动机高度。对于一些重型发动机，为保证活塞的强度，一般采用全裙式活塞。 图3-16 半拖板和拖板式活塞 【*】 发动机工作时，活塞销座孔位置的金属量多，受热后产生的膨胀量最大，由此会引起活塞变形（图3-17a）；在侧压力作用下会发生挤压变形（图3-17b）；活塞在缸内气体压力作用下，会发生弯曲变形（图3-17c）。上述变形的综合结果，使得活塞裙部断面变成长轴在活塞销方向上的椭圆（3-17d）。此外，活塞沿高度方向的温度很不均匀，活塞的温度是上部高、下部低，膨胀量也相应是上部大、下部小。 3、活塞工作时的变形 图3-17 活塞裙部变形 4、对应变形的结构措施 （1）在制作时将活塞裙部的横断面加工成椭圆形，椭圆的长轴与活塞销孔轴线垂直，如图3-18所示。 （2）把活塞制成上小下大的阶梯形、锥形，如图3-19所示。 【*】 （3）活塞群部开槽（图3-20） 为了减小活塞裙部的受热量，通常在裙部开横向的隔热槽，为了补偿裙部受热后的变形量，裙部开有