第三章1增压技术课件.pptVIP

* * * Ca1是叶累进口 外的气流轴向分速度 * * * * * * * * * * 叶片顺旋转方向弯曲，是前弯叶片。 叶片逆旋转方向弯曲，是后弯叶片。 * * 111 * * * * * 气流出口角α2 * 气流出口角α2 * * * 空气在叶轮内的流动 ---工作叶轮的形式(1) 工作叶轮是压气机的主要工作元件。它将外界输入的机械功传递给空气而成为气体的状态能和动能，使流过叶轮的空气，其温度、压力与速度均有显著的提高。按造型的不同，工作叶轮可区分为如上所示开式、半开式及闭式三种。目前车用涡轮增压器多应用半开式。 * 空气在叶轮内的流动 ---工作叶轮的形式(2) 开式工作叶轮：摩擦损失和流动阻力很大，叶轮效率最低。易产生振动，不宜在高转速下工作。 半开式工作叶轮：摩擦损失和流动阻力较开式的小，效率较高。有一定的刚度和强度，允许在较高的圆周速度下工作。 闭式工作叶轮：其摩擦损失及流动阻力均最小，效率最高。由于结构复杂、笨重，以及轮盖在旋转时会对叶片产生巨大的应力，其强度较差，不宜于在高速旋转工况下使用。 * 空气在叶轮内的流动 ---工作叶轮的形式(3) 压气机工作叶轮的叶片形状，也可分为前弯、径向、后弯三种，如上图所示。(a)前弯叶片，(b)径向叶片，(c)后弯叶片。 * 空气在叶轮内的流动 ---工作叶轮的形式(4) 前弯叶片，工作叶轮可将较多的能量传递给空气，但是，这部分多出来的能量是以增加叶轮出口处的气流速度的方式，即增加动能的方式传递给空气，因而必须经过叶轮之后的扩压段，和涡壳通道才能转变为气体的压力能。由于扩压段及涡壳中的效率较低，这种形式的叶轮降低了压气机的级效率。 目前用的极少。 * 空气在叶轮内的流动 ---工作叶轮的形式(5) 径向叶片，它有高于前弯叶片的级效率及较高的强度，还可以通过提高其圆周速度获得较高的增压压力，因此曾在车辆增压器中得到普遍的采用。 后弯叶片，工作轮传递给空气的能量少，但能保证气流在出口处的流动较均匀，在扩压器及涡壳中的流动损失也较小。因而它与径向叶片的叶轮相比，压气机的级效率可提高3%-4%，使用的流量范围扩大约40%。后弯叶片在目前的增压器中得到最广泛的应用。 * 空气在叶轮内的流动 ---叶轮流道内的流动(1) 假定空气在进入叶轮前的状态和流速是均匀的。这样，当空气进入叶轮通道之后，被叶轮带着作旋转运动，在离心力的作用下，被抛向叶轮的边缘；由于叶片通道间作扇形扩张，空气在其中的相对速度逐渐减少而压力逐渐增大。空气在叶轮中的运动，是由叶轮的牵连旋转运动以及沿着叶轮通道内的相对速度合成。 * 空气在叶轮内的流动 ---叶轮流道内的流动(2) 可以假设空气在叶轮通道中的流动，是径向流动速度wr和环流速度wu的矢量和。环流速度wu是假设空气在进入叶轮前为无涡流动，因而当空气进入旋转的叶轮时，环流速度wu 就使空气对叶轮产生一个与旋转方向相反的环流。也就是说，将叶轮扇形面积中的气体，看成为一个刚体被叶轮带动，而作平移无旋的运动。 * 空气在叶轮内的流动 ---叶轮流道内的流动(3) 环流速度wu的大小仅与叶轮旋转角速度ω及几何尺寸D2及D0和叶片数z有关，与气体的流量无关。如果叶轮的结构尺寸选择不当，就可能出现Wu值过大，叶轮通道内形成反向流动，出现涡腔，使流动损失急剧增加。 * 空气在叶轮内的流动 ---压力面与吸力面 左图表示由于环流的影响，在半径r处气流的相对速度w及压力p的分布情况。叶片压向气流的一侧，称工作面，离开气流的一侧，称吸力面或非工作面。工作面上的气体压力增大而流速降低，吸力面上气体的压力减少而流速增大。由于两个叶片表面上存在压力差，在旋转时，形成轮对轴的阻力扭矩。 * 空气在叶轮内的流动 ---叶轮出口速度三角形 左图为叶轮出口处的气流速度三角形，绝对速度c2是相对速度w2与牵连速度u2的矢量之和，牵连速度就是叶轮外圆周的切线速度。如果叶轮的叶片数为无限多，并且叶片无限薄，则w2在叶轮出口处就沿径向流出。由于叶片数目是有限的，故气体的质量惯性，就使得w2产生逆旋转方向的偏转。 * 空气在叶轮内的流动 ---叶轮出口的速度关系 μ，定义为功率系数。对前弯叶片μ甚至可能大于1，后弯叶片的μ值小于径向叶片的。 * 空气在叶轮内的流动 ---空气在叶轮中流动时的损失 空气在叶轮中流动时，可将其损失按性质分为以下几项： 空气进入叶轮时的撞击损失。 空气在通道内的转弯损失。 空气在通道内的摩擦损失(包括涡流损失在内)。 空气在叶轮与壳体间的漏气损失。 空气与叶轮背面之间的摩擦损失。 * 空气在叶轮内的流动 ---空气在叶轮中流动时的损失 空气在通道内的转弯损失，在叶轮通道内的摩擦损失，在叶轮与壳体之间的漏气损失，以及轮盘摩擦损失的总和以WI表示。 知道了这部分损失之后