102路基路面1重点.docVIP

1路基：是在天然地表面按照道路的设计线性和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩石结构物。路面：是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。2路面的功能：现代化公路运输，不仅要求道路能全天侯通行车辆，而且要求车辆能 以一定的速度，安全，舒适而经济地在道路上运行，这就要求路面具有的使用性能 ，提供良好的行驶条件和服务水平。3对路面有那些要求：承载能力（强度和刚度.路基结构应具有足够的强度以抵抗车轮荷载引起的各个部位的各种应力,路基路面整体结构或各个结构层应具有足够的刚度，使得在车轮荷载作用下不发生过量的变形，保证不发生车辙,沉陷或波浪等各种病害。），稳定性（路基路面结构能否经受这种不稳定状态，而保持工程设计所要求的几何形态及物理力学性质，称为路基路面结构的稳定性），耐久性，表面平整度，表面抗滑性能，少尘行。4影响路基强度和稳定性因素：地理条件，地质条件，气候条件，水文和水文地质条件，土的类别。5我国公路用土的依据：土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土，粗粒土，细粒土，和特殊土。6粒组划分表：粒径60毫米为巨粒组，0.075粒径60为粗粒组其中2到60是砾，2到0.075是沙，0.002粒径0.075为细粒组。7路基用土：砂土无塑性，透水性强，毛细上升高度小，具有较大的内摩擦系数，强度和水稳定性均好。砂性土含有一定数量的粗颗粒，又含有一定数量的细颗粒，级配适宜，强度稳定性等都能满足要求，是理想的路基填筑材料。粉性土含有较多的粉土颗粒，干时虽有黏性，但易于破碎，浸水时容易成为流动状态。黏性土中细颗粒含量多，土的内摩擦系数小而黏聚力大，透水性小而吸水能力强，毛细现象显著，有较大的可塑性。翻浆土。重黏土。8公路自然区划：全国划分为多年冻土，季节冻土和全年不冻土。根据水热平衡和地理位置划分为冻土，温润，干湿过渡，湿热，潮暖和高寒。9东部湿润季冻区路面结构突出的问题是防止翻浆和冻胀。10水在土中流动趋势：从含水率较高处向较低处流动，或由温度较高处向冻结中心周围流动。11路基湿度来源：大气降水，地面水，地下水，毛细水，水蒸气凝结水，薄膜移动水。12路基的干湿类型：干燥（H≥H1），中湿（H2≤H＜H1﹚，潮湿﹙H3≤H＜H2﹚和过湿﹙H＜h3﹚。划分标准——临界稠度13稠度wc定义为土的含水率w与土的液限wl之差与土的塑限wp和液限wl之差的比值，即wc=(wl-w)/(wl-wp)。14路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度H。路槽底距地下水或地表积水的距离，要大于或等于干燥中湿状态所对应的临界高度。15路床：是路面的基础是指路面底面以下80cm范围内的路基部分，承受由路面传来的荷载。16路拱等级高的路面，平整度和水稳定性较好，透水性也小，通常采用直线形路拱和较小的路拱横坡度。17路面结构分层：面层（作用：承受较大的行车荷载的垂直力，水平力和冲击力），基层（作用：承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并将力扩散到下面的垫层和土基中去），垫层（介于土基与基层之间。作用：以保证面层和基层的强度，刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响，水稳定性和隔温性能好，隔水排水防冻或改善基层和土基的工作条件），路基。18底基层：当采用不同材料修筑基层时，基层的最下层。19路面等级分为A-E型：低交通，轻交通，中等交通，重交通，特重交通。20沥青轮组系数设计：单轮组＞双轮组＞四轮组，双轮组单轴荷载100KN作为设计标准轴重。21路基承受着路基自重力和汽车轮载两种荷载。22路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力σz与路基土自重力引起的垂直应力σb相比所占比例很小，仅1/10~1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。23压入承载板试验：是研究土基应力-应变特性最常用的一种方法。24用于表征土基承载力的参数指标：回弹模量，地基反应模量和加州承载比（CBR）。25回弹模量：应力卸除阶段，应力-应变曲线的割线模量。26三轴压缩试验：用于基层和底基层的无机结合料碎砾石材料无法通过成型试件直接测试应力-应变特性，可以由三轴压缩试验所得到。27.应力应变两种测试方法：单轴试验和小梁试验28.疲劳：对于弹性状态的路面材料承受重复应力作用时，可能在低于静载一次作用下的极限应力值出现破坏，这种材料强度的 降低现象称为疲劳。29.疲劳试件的室内试验：控制应力和控制应变试验。30.一般路基：通常指在良好的地质与水文条件下，填方高度和挖方深度不大的路基。31.路基典型横断面形式：路堤，路堑，填挖结合。32.高路堤：填土高度大于18米（土质）或20米（石质）的路堤。矮路堤:填土高度小于1-1.5米。一般路堤：填土高度在1.5-18米范围内的路堤。33.路堑：将大于20米的深度的