绍兴钱陶公路2标.doc

绍兴县钱陶公路改建工程第二合同段 实施性施工组织设计 第一章 工程简述 §1．1、工程概况 钱陶公路是绍兴县钱清镇连接陶堰镇的主要干道，其交通地理位置相当重要，目前钱陶公路钱清段的老路现状宽15米，行车道为水泥砼面层。老路道路两侧多为农田，管线较多。 本标段为第二合同段，起点桩号为K5+550，终点桩号为K7+301.56，全长1.75156KM，宽30M。本合同段主要包括路基工程、桥涵工程与防护工程，共有桥梁3座，总长74.12m，其中中桥1座，小桥2座，全部采用预应力空心板；共有涵洞9道，共长301m，全部采用钢筋混凝土圆管涵，管径采用1.5m。 本合同段按二级公路技术标准设计，主要技术指标为： 1、计算行车速度：60km/h。 2、平曲线最小半径：800m。 3、最大纵坡：0.61％。 4、竖曲线最小半径：凸型 10000m 凹型 19000m。 5、桥梁： （1）设计荷载：公路－I级，设计洪水频率1/100。 （2）桥面宽度：二级公路，5.5+17+5.5m。 1．1．1、路基工程 1）、路基工程主要是老路板块破除、路基填挖方、路基防护、特殊路基处理等。 2）、路基标准横断面几何尺寸： 4×3.75m（行车道）+2×0.5m（路缘带）+2×2.0m（机非分隔带）+2×0.5m（路缘带）+2×3.75m（非机动车道）+2×0.75m(土路肩)，路基宽30m。 3、路拱横坡、设计标高 在非超高段，行车道、机非分隔带、非机动车道均采用2%，土路肩采用3％。路基设计标高为中央分隔带的外侧边缘标高。 4、路基加宽与超高 路基无加宽。超高方式采用路基中心线为轴线旋转，机非分隔带、非机动车道不设置超高。 5）、特殊路基处理 本工程全线土质较差，特殊路基主要是水塘及软弱土较厚的路段与桥头软土路基。水塘及软弱土较厚路段采用清淤换填处理，桥头软土路基采用预应力管桩+土工格栅处理。 6）、路基排水 主要依靠管涵和附近河道组成的排水系统。 1．1．2、桥梁工程 本工程共有桥梁3座，其中中桥1座，小桥2座。 后仁桥中心桩号K6+014.75，机动车道利用老桥原有桥梁基桩，桥跨为10+16+10（m），两侧非机动车道采用3×16m先张法预应力砼空心板。下部采用桩柱式桥墩桥台,钻孔灌注桩基础，上部为先张法预应力砼空心梁板。全桥桥面连续，共1联，墩台均为新建。 2座小桥为老桥全部拆除，新建桥梁上部构造采用10m、13m先张法预应力空心板，桥墩、桥台采用桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础。其中凤仪通道桥中心桩号K6+129.00，桥跨为1-10(m)；凤仪桥中心桩号K6+762.50，桥跨为1-13（m）。 §1．2、沿线地理特征 1．2．1、地形地貌 总体特征呈南高北低，所经区域地形低平，平均海拔5米，属平原地区。 1．2．2、水文 本工程范围内地下水为松散岩类孔隙水和孔隙承压水。水松散岩类孔隙水位埋深一般小于1.5米，主要受大气降水及农田灌溉水补给，动态变化受季节性控制。孔隙承压水水位埋深1.5～4.5米，富水性好。松散岩类孔隙水和孔隙承压水均对混凝土无侵蚀性。 1．2．3、地震裂度 根据《中国地震裂度区划图》（1990年）本工程所在区域地震东动峰值加速度不大于0.06g，不会对道路、桥梁等构造物造成毁灭性破坏。 1．2．4、气象、气候 本地区属中亚热带气候区，年平均气温为16.5℃，年平均降雨约1446mm，气候温和，四季分明。 1．2．5、区域地质 本段均为滨海～河湖相沉积环境中沉积的软土，地表硬壳层厚0.4～2.0m，下伏厚层淤泥质亚粘土、淤泥质粘土，软土厚度各桥址不一，软土层为高压缩性，全线均为软土路基。 §1．3、交通及其它服务条件 路线与沿线村镇较近，供水供电较方便，可就近解决施工用水、用电问题。全线都有公路而且与高等级公路相接，交通较为便利。本地区通讯发达，设施完善，电话，电传及移动通讯均无问题。 公路沿线料场分布众多，供应能力较强，除钢材、水泥、木材需外购外，其余均可在当地采购。 本合同段所需碎石、片块石、宕渣均可从杨汛桥石料场采购，用汽车运至现场。所需黄砂可从上虞砂场，汽车运至现场，亦可水运。其它材料均可从当地采购。 第二章 施工组织说明 §2．1、编制依据 1）、钱陶公路改建工程招标文件。 2）、钱陶公路改建工程第二合同段招标工程量清单。 3）、公路工程国内招标文件范本（2003年版）。 4）、钱陶公路改建工程第二合同段施工图纸。 5）、中华人民共和国交通部颁发的现行公路工程建设标准、规范。 6）、我公司对施工现场的踏勘与调查。 7）、我公司历年来类似工程的施工经验。 §2．2、工程特点 本合同段位于滨海～河湖相沉积平原区，施工路线长，属改建工程，