北京地铁4号线要点.pptVIP

北京地铁4号线 北京地铁4号线是北京地铁的一条线路，全长28.165千米，设24座车站、1个车辆段和1个停车场，运营商为北京京港地铁有限公司，于2009年9月28日全线开通。线路以丰台区南四环路的公益西桥站为起点，与大兴线接轨，贯穿北京西部，途经西城区，连接北京南站、西单、西四、动物园、中关村、北京大学、清华大学、颐和园、圆明园，最终到达海淀区的安河桥北站。线路标示色为青绿色。2014年6月，为庆祝世界杯，4号线的32个站点以参赛球队名称命名，公益西桥（葡萄牙）、西单（西班牙）、西直门（阿根廷）、海淀黄庄（德国）、人民大学（巴西）、角门西（意大利）、宣武门（荷兰）、安河桥北（阿尔及利亚）。除以球队命名的32站外，其余3站将命名为：公平竞赛、体育道德、足球先生。尽管添加了世界杯元素，但地铁到站所报站名不会改变，仍会用此前的站名。 4号线运行情况 4号线安河桥北站至公益西桥站行车时间约47分钟，从安河桥北站贯通运营至大兴线天宫院站行车时间约81分钟。4号线上行（公益西桥至安河桥北）的最小发车间隔为1分55秒，下行为2分15秒，是北京地铁系统中唯一突破2分钟间隔的线路。4号线在平峰时的发车间隔比其他线路略小，约为4分钟，休息日最小可至3分20秒。在工作日，4号线以大小交路的模式运营，即按一定比例开行安河桥北至新宫/公益西桥站的小交路车次；在双休日，除列车回库需要，4号线所有下行列车均以天宫院为终点站。 4号线自动折返： 列车采用ATO自动折返，大大提高折返效率，单司机即可操作完成。 列车折返驾驶由 ATO 控制并有 ATP 监督，用于列车的无司机折返移动。该模式的折返可 以在有司机或无司机的情况下完成。在所有车门和屏蔽门关闭后，司机在驾驶室按压驾驶室的自动折返按钮，关掉驾驶 室并离开驾驶室。然后，司机按压站台上的自动折返按钮。列车执行无司机折返，并将 列车停在出发站台，在列车停稳且 ATP 释放车门后，ATO 车载设备自动打开车门和站台 屏蔽门（或安全门）。这种模式适用于连续式通信。 在所有车门和屏蔽门关闭后，司机在驾驶室按压驾驶室的自动折返按钮，离开驾驶 室并按压站台上的自动折返按钮，返回驾驶室并关闭驾驶室。然后，列车启动无司机自 动折返，列车将驶离到达轨，经过折返轨抵达出发轨。在抵达出发轨后，无司机驾驶折 返完成。ATP 释放车门后，ATO 车载设备打开车门和站台屏蔽门（或安全门）。该模式 适用于连续式通信。 驾驶员主要工作： 司机的主要工作是监督列车运行，在列车遇到意外情况后采取紧急措施。列车在进站和出站时，将实现自动启动、自动停车。 在列车运行时，现在采用的大多都是自动驾驶，列车驾驶员需要把右手放在快速制动手柄上，以防在列车运行期间出现意外情况，随时准备制动。左手一般控制车头灯、鸣笛、雨刮器等辅助设备。 当列车进站停稳在指定位置后，他首先要走出驾驶室，观察站台，情况正常则按开车门按钮，开启车门。待站台上的乘客出入车厢完毕，按下关车门按钮关闭车门。同时，列车驾驶员还要观察列车前方的指示灯，如果指示灯显示为跳动的白色，则示意驾驶员可以开车继续前进了。 所有车门安全关闭后，他要立即进入驾驶室，再确认一遍指示灯为白色，然后驾驶列车继续前行。 在列车行进过程中，列车驾驶员还要控制列车自动播报系统，进行报站、提示等广播信息发布。 轨道交通信号系统 1.计算机联锁系统CBI（计算机联锁系统简称CBI计算机联锁系统负责处理进路内的道岔、信号机、轨道电路之间安全联锁关系，接受ATS或者操作员的控制指令，向ATP、ATS输出联锁信息。） 2.列车自动控制系统（Automatic Train Control，简称ATC） ATC子系统（列车自动监控系统（Automatic Train Supervision，简称ATS）列车自动防护子系统（Automatic Train Protection，简称ATP）列车自动运行系统（Automatic Train Operation，简称ATO）） 信号机设置 进站信号机的设置：车站在列车的入口处，都必须装设进站信号。进站信号机，应尽量避免设在停车后启动困难的上坡道上，地势险峻地点、隧道内、桥梁上，以及在停车后不能全部出清桥梁和隧道的停车地点。 出站信号机的位置：每一发车线均应单独装设出站信号机（线群出站信号机除外）。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端）适当地点。 通过信号机的设置：通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。 调车信号机的设置：在正线上有调车作业时，应在进站信号机内方设一段不小于50m的无岔区段，设置机车（或车列）返回运行的调车信号机。 信号机设置 预告信号机的设置：在遮断信号机和半自动闭塞区段的通过信号机前方，均应装设预告信号机。 复示信号机的设