重庆理工汽车设计期末考试复习资料.docVIP

1．整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 2．质量系数：指汽车载质量与整车整备质量的比值，即。 3．轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示。 4．比转矩：汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比，。它能反映汽车的牵引能力。 5．比功率：汽车所装发动机的标定最大功率与汽车最大总质量之比，即。可以综合反映汽车的动力性。 6．轮胎负荷系数：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比称为轮胎负荷系数。 7．后备系数：离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。 即 8．等速万向节：指输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节。 9．临界转速：是指当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。 10．差速器锁紧系数k：差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比，即 11．半轴转矩比：， 、分别为左、右两半轴对差速器的反转矩。 12．双曲面齿轮螺旋角：是指在锥齿轮表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角。 13．悬架的弹性特性：悬架受到的垂直外力F与由此所引起的车轮中心相对于车身位移f(即悬架的变形)的关系曲线，称为悬架的弹性特性。 14．悬架静挠度：指汽车满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比，即 15．悬架动挠度：指从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形（通常指缓冲块压缩到其自由高度的1/2或1/3）时，车轮中心相对车架（或车身）的垂直位移。 16．转向系的力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力2与作用在转向盘上的手力之比，称为力传动比，即 17．转向系的角传动比：转向盘角速度与同侧转向节偏转角速度之比，称为转向系角传动比，即 18．转向器角传动比：转向盘角速度与摇臂轴角速度之比，称为转向器角传动比，即 19．转向器正效率：功率从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率， 20．转向器逆效率：功率从转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率称为逆效率，，式中，为转向器中的摩擦功率，为作用在转向摇臂轴上的功率。 21．制动器效能因数：在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力与输入力之比，即 22．制动器效能：制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩，称为制动器效能 23．钢板弹簧满载弧高：指钢板弹簧装到车轴（桥）上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端（不包括卷耳孔半径）连线间的最大高度差。 （此图谨供助记，不用画） 24．钢板弹簧总成在自由状态下的弧高：指钢板弹簧各片装配后，在预压缩和U形螺栓夹紧前，其主片上表面与两端（不包括卷耳孔半径）连线间的最大高度差 二、问答题 2.尽最大可能的去贯彻三化，即标准化、通用化和系列化。 2.轿车的布置形式分几种？各有何有缺点？ 轿车（乘用车）的布置形式主要有发动机前置前轮驱动（FF）、发动机前置后轮驱动（FR）、发动机后置后轮驱动（RR）。 （此表格仅供助记，应按书P9分条作答） 特点 形式 FF FR RR 说明 转向性能 不足* 不足 过多 前桥轴荷大 越障能力 最强 较强 较强 动力总成 紧凑 不紧凑 紧凑 地板 平坦 不平* 平坦 有传动轴 轴距 短* 长 短 发动机布置在轴距外 机动性 好 差 好 发动机散热 好 好 好 行李箱容积 够 够 不够* 转向空间、驾驶员视野 改装方便性 容易 容易 困难* 布置后门、货箱困难 供暖除霜机构 简单 简单 复杂* 管路长 操纵机构 简单 简单 复杂 等速万向节 需要* 不要 不要 转向、驱动 轮胎寿命 短* 长 长 前轮胎 爬坡能力 较弱* 较强 较强 质心后移、附着力小 制动稳定性 差* 较差 较好 维修费用高 正碰损失 大* 大 小 6.汽车的质量参数包括那些？各是如何定义的？ 1）整车整备质量：指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。 2）汽车的载客量：乘用车的载客量指包括驾驶员在内的座位数；城市客车的载客量指座位数加站立乘客数。 3）汽车的载质量：在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量。 4）质量系数：指汽车载质量与整车整备质量的比值，即。 5）汽车总质量：指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。 6）汽车的轴荷分配：指汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷，也可以用空载或满载总质量的百分比来表示。 7．进行离合器总成设计应当满足哪些基本要求？ 1）在任何行驶条件下，