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9.2 通风系统布局 9．施工通风 L=30～50m 只能用硬风管 9.2 通风系统布局 9．施工通风 L=30～50m 可用软风管 9.2 通风系统布局 9．施工通风 L=30～50m A=30m 风机要移动 通风效果：混合式＞压入式＞抽出式。目前多数采用压入式和混合式，长隧道和特长隧道也有采用分段接力压入式。 5．隧道开挖 5.1 开挖方法 全断面法：适用于Ⅰ、Ⅱ级围岩，机械：液压钻孔台车，多层台架＋风钻。近年来，台架＋风钻替代钻孔台车渐成趋势，优点是施工进度不低于台车，造价低。 台阶法：适用于III—Ⅴ级围岩。以两台阶为主。保护围岩，控制变形防止坍方的关键是合理确定台阶长度（表2）和仰拱先行。工程中普遍存在的问题为台阶过长。 分部开挖法：适用于Ⅳ—Ⅴ级围岩，采用环形开挖留核心土法居多。施工作业关键：各部间距应3m；初支及时封闭；上下部开挖时钢架的连接。大跨软弱富水地段，建议采用双侧壁导坑法。实例：岐岭铁路双线隧道进口段。 5．隧道开挖 5.2 钻爆作业 作业循环进尺：表5.2—1 表5.2—1 常用的作业循环进尺表（m） 5．隧道开挖 5.2 钻爆作业 作业循环进尺： 作业循环进尺根据计划进度、凿岩机械性能及工班作业制度确定。一般以一个作业班内完成一个掘进循环工作量为宜。风枪钻眼最佳作业深度为3m左右，过浅增加作业次数，过深影响作业时间。Ⅳ、Ⅴ级软弱围岩段施工，循环进度应与钢架间距相适应。 5．隧道开挖 5.2 钻爆作业 钻爆设计 ： （1）断面超欠挖量控制在允许值内（表5.2—2） 表5.2—2 隧道允许超挖值（cm） 5．隧道开挖 5.3 超欠挖控制 超欠挖基准：以设计的隧道开挖轮廓线为基准线，实际开挖断面在基准线以外的部分称为超挖，在基准线以内的部分为欠挖。爆破引起的超欠挖是不可避免的，但可以控制。规范规定的允许平均超挖值如表5.2—2，计算断面开挖工程量应为设计开挖轮廓线+允许平均超挖线以内的断面。如图5.3—1。 重要性：减少对围岩的扰动和损伤；有利于初支的施作，提高工程质量；减少材料消耗、降低造价。 5．隧道开挖 5.3 超欠挖控制 图 5.3—1 铁路隧道施工设计把允许超挖值计算在工程量清单内是合理的（公路不计是有问题的） 5．隧道开挖 5.3 超欠挖控制 规定有允许超挖的理由：如图 5.3—2 h = L×Sinθ 式中：h—炮眼底台阶高度（m）L—炮眼深度（m） θ—风枪施钻外插角（度）（不可避免的）平均超挖高度为1/2h。 从上式可看出，炮孔越深，h越大，超挖越多。 5．隧道开挖 5.3 超欠挖控制 超欠挖偏大的主要因素及其影响程度： 钻孔偏差（开孔位置、外插角等）占44.2%，爆破技术（药量、装药结构等）占20.3%，施工管理（责任制、奖惩制度等）占17.6%，测量放线占7.6%，地质变化占6.1%。 超欠挖统计 ：根据近百座隧道的调查统计，平均超挖值为38.7cm，超出允许超挖值（按15cm计）23.7cm，相当每延米铁路单线隧道多开挖4.03m3，铁路双线隧道多开挖6.40m3，折合资金（开挖90元/m3＋喷砼310元/m3）分别为1612元和2560元。 5．隧道开挖 5.3 超欠挖控制 控制超欠挖主要措施 （1）控制钻孔偏差：周边眼、开孔位置、外插角（孔深控制在4m以内，使用光爆风枪、减少钻机外缘高度，使钻机尽量靠近岩壁）。 （2）选择合理的爆破技术：采用控制爆破（光面爆破、预留光爆层光面爆破）；优化爆破参数（周边眼E、W、E/w、q；单位岩石炸药消耗量Q；单位面积钻眼数量等）。 （3）选用匹配的爆破器材和装药方法：周边眼小药卷连续装药、使用低密度、低爆速光爆炸药等。 （4）严格钻爆施工管理：对测量放线人员、司钻工人、爆破工实行责任制（定岗、定作业标准、定质量控制标准等）和奖惩制度，加强责任心。 5．隧道开挖 5.4出碴运输： 硬岩隧道全断面法施工，基本上都采用无轨运输方式，侧卸装载机、312型挖装机、博依特回转式装碴机装碴，东风牌、奔驰、沃尔沃等15～20t大吨位自卸车运碴。 软岩隧道台阶法和分部开挖法施工，除长台阶施工可用无轨运输方式外，都用有轨运输，轨道轨距900mm居多，电瓶车牵引14～18t梭矿车出碴，以减少对隧底的影响。 6．超前支护与初期支护 6.1 超前支护 超前支护是对软弱围岩超前加固地层稳定开挖面的施工辅助方法。常用的形式有： （1）超前注浆管棚：φ108～φ127， L10m，管内放钢筋加强，环向@0.3～0.5m，纵向搭接2—3m，使用地质钻或专用管棚钻机。 （2）超前注浆小导管：为常用的方法。φ42，L=5m