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第一节 配气机构的组成和布置型式 第二节 气门组 第三节 气门传动组 第四节 配气相位 功用： 适时开关进、排气门 保证进气充足，排气彻底 组成： 气门组 气门传动组 布置形式: 按气门安装位置 a.顶置式 b.侧置式 顶置式—位于缸盖顶上 特点： 拐弯少，阻力小，充气好 结构紧，散热少，不爆燃 侧置式—位于缸体一侧 特点： 结构简单，高度低 燃烧室结构不紧凑，散热大 拐弯多，阻力大，进气不充分，排气不彻底 按凸轮轴位置 下置凸轮轴——位于缸体中部 CA6102Q、EQ6100Q、BJ492Q 特点： 凸轮轴传动简单 气门传动链较长 中置凸轮轴——位于缸体上部 上置凸轮轴——位于缸盖顶上 桑塔纳、切诺机 按传动方式 齿轮传动：CA6102Q、EQ6100Q、BJ492Q 链条传动：切诺机 齿带传动：桑塔纳 奥迪 气门开闭传递过程 曲轴正时齿轮带动凸轴转动 凸轮顶起挺柱经推杆使摇臂绕摇臂轴转动，压开气门。 当凸轮顶点转过挺柱时，挺柱回位，气门在气门弹簧的张力作用下逐渐关闭。 第二节 气门组 组成: 气门 气门座 气门弹簧 气门导管 气门弹簧座和锁销 气门 作用 开关进、排气道 结构 气门头 形状 平顶:结构简单，吸热面积小 凸顶:强度高，用于 排气门 凹顶:进气阻力小，用于进气门 气门锥角 气门锥角： 气门头平面 与气门 工作面的夹角 锥角大:进气阻力小 锥较小:进气阻力大,但刚度不足 气门直径 进气门一般比排气门大一些 气门杆 作用: 导向和安装气门弹簧 特点： 气门杆与气门头圆滑连接 气门座 作用 与气门紧密配合，保证密封 结构形式 直接镗出式:进气门或铸铁材料的缸盖 镶嵌式:排气门或铝合金材料的缸盖 气门导管 功用 引导气门稳定运动，正确贴合;传热 形式 不可拆式和可拆式 结构 卡环限位 油封和档油罩 气门弹簧 作用： 使气门自动回位，保证密封，并减少冲击力 防共振措施 钢丝直径较粗的弹簧 不等螺距弹簧 安装时螺距小的一端朝向缸盖 刚度不同的双重弹簧安装时螺旋方向相反 第三节 气门传动组 组成: 凸轮轴 正时齿轮 挺柱 推杆 摇臂组 凸轮轴 作用 1.控制进、排气门的开闭时刻 2.驱动汽油泵、分电器、机油泵工作 构造 轴颈—用于支承 a.采用多轴颈 b.从前向后依次减小 凸轮 作用： 用于驱动气门的开闭 a.凸轮配角 同名凸轮配角=曲柄连杆轴颈配角/2 b.凸轮分布与排列 同名凸轮分布: 符合发动机工作顺序 凸轮排列:同气缸排列 EQ6100 排进排进 BJ492Q 排进进排 凸轮轮廓（保证气门运动规律） 基本圆+缓冲段（消除气门间隙）+工作段+缓冲段（恢复气门间隙） 凸轮顶高：凸轮顶点到基圆垂直距离 凸轮轴正时齿轮 正时标记 装配时与曲轴正时齿轮正时标记对齐 凸轮轴轴向限位 作用 斜齿轮传动，防止凸轮轴工作时产生轴向位移 结构 止推凸缘+隔圈 二者之差即为间隙 挺柱和挺柱导管 挺柱 作用 传递凸轮的推力 结构 筒形—斯泰尔 圆柱形—CA6102 旋转挺杆特点 挺杆底面加工成直径很大的球面 凸轮制成锥度很小的锥体 这样凸轮与挺杆的接触点偏离挺杆中心线，使挺杆在工作中转动. 磨损均匀 液力挺柱 作用 自动消除气门脚间隙 构造 挺柱体、柱塞、柱塞回位弹簧、单向阀及弹簧等 挺杆导管 作用: 用于挺杆导向 结构形式： 可拆式——CA6102 不可拆式——EQ6100、BJ492 推杆 作用: 传递挺杆的推力 结构: 中空管（杆）+球头EQ6100 中空钢管，两端点焊接头 CA6102 实心推杆，两端加工成球面 BJ492 铝棒制成，两端压装有钢制工作端头 摇臂组件 作用 接受推杆的推力，并转换力的方向，压开气门 结构组成 a.摇臂:长臂推动气门，短臂螺钉调整气门间隙 b.摇臂轴与支座:其上有润滑油孔 c.弹簧:防止摇臂左右移动 气门间隙 作用 防止气门杆热胀后顶开气门而关闭不严 间隙过大:开启高度不够 间隙过小:气门关闭不严 调整 用调整螺钉和锁紧螺母调整 第四节 配气相位 配气相位: 以活塞上下止点为基准，用曲轴转角来表示气门开启和关闭的时刻 进气定时： a.进气门早开（?） b.正常进气（1800） c. 进气门晚关（?） 排气定时 1.排气门早开（?） 2.正常排气（1800） 3.排气门晚关（?） 气