成都地铁7号线地铁交流要点.pptVIP

3.5 清洗主驱动齿轮油箱 （1）经过试验，32#液压油与320#齿轮油能较好溶合，因此选用32#液压油进行前两次的清洗。 （四）主轴承密封损坏处理 三、盾构施工经验总结 （2）使用32#液压油清洗 加入400L 32号液压油到齿轮油箱，浸泡约8小时，运转齿轮油泵2小时，取油样，放出液压油；再次加入400L 32号液压油到齿轮油箱，运转齿轮油泵2小时，取油样，浸泡12小时，运转齿轮油泵2小时，取油样，放出液压油。 （四）主轴承密封损坏处理 三、盾构施工经验总结 学习培训现场掠影 盾构培训现场掠影 盾构模拟操作 比赛掠影 （二）盾构吊装 在盾构机吊装设备选型过程中主要考虑吊装安全及吊装成本控制，在本地区吊装选型主要有两种方式：一种为常见的两台吊车配合吊装，另一种则为一台吊车采用主副臂配合吊装。根据吊车站位情况，通过验算吊装前盾（108T）最小需要260T履带吊进行前盾吊装，因此选用260T履带吊，130T汽车吊配合翻转可以满足现场施工需求。采用260T主吊和130T副吊进行盾构吊装的市场报价为236000元。 另外采用一台吊车吊装选用280T履带吊，该履带吊配备了84T的副臂，采用副臂臂配合主臂进行盾构翻转，根据核算，280T履带吊采用副臂配合主臂也可以满足施工要求。280T吊车盾构吊装市场报价为190000元。 三、盾构施工经验总结 280T吊车和260T+130T进行对比发现，280T吊车在盾构翻转过程由一个司机操控配合，更容易保证盾构吊装安全，同时280T吊车吊装盾构方案比260T+130T吊装方案节约成本46000元。 综上所述，不管从安全角度和成本控制角度，采用280T履带吊进行盾构吊装更加合理。 （二）盾构吊装 三、盾构施工经验总结 前盾下井照片 前盾中108t （二）盾构吊装 三、盾构施工经验总结 （三）分体始发 01、盾构下井流程 三、盾构施工经验总结 1、始发方式：由于始发车站长度不足，仅能提供75m的始发场地，而盾构机总长为80m，无法满足盾构整机始发要求。因此本工程两台盾构均采用分体始发，高压电缆卷筒从5号台车改装至4号台车，将出土口由5#拖车改到4#拖车上，始发时5、6号台车不下井。 分体始发布置图 （三）分体始发 三、盾构施工经验总结 2、出渣方式：盾构掘进出渣方式时盾构始发条件受限的情况下必须解决的问题，右线区间由于结构受限采用台车外侧侧挂18m3大渣斗的方式进行出渣，水平移动采用卷扬机进行牵引，垂直运输采用45T龙门吊进行渣土吊运。 （三）分体始发 三、盾构施工经验总结 盾构始发前6环出土步骤图 （三）分体始发 三、盾构施工经验总结 （四）主轴承密封损坏处理 三、盾构施工经验总结 1、设备故障情况描述 4月2日茶花区间右线S787海瑞克盾构机在推进439环过程中出现齿轮油系统分配阀阀芯堵塞、流量传感器检测不到流量的现象，导致刀盘跳停。清理阀芯时发现有纤维状杂质堵塞阀芯，之后多次出现此种现象。 纤维状杂质 4月3日对齿轮油滤芯进行更换，更换后仍多次出现阀芯堵塞现象，且齿轮油泵2压力不稳定，波动较大。 4月4日更换齿轮油，在放齿轮油时打开主驱动外密封泄漏检测腔球阀发现有少量齿轮油流出，再次更换滤芯，并取油样送检。 4月5日仍出现齿轮油系统分配阀阀芯频繁堵塞现象，并对齿轮油第二次取油样送检，检测报告于4月10日出具，检测报告显示两次油样粘度均合格，机械杂质超标，有外部杂质进入，并指出样品中不含HBW。 4月8日下午请海瑞克技术人员对齿轮油系统进行检查，初步判断纤维状杂质为滤芯上物质，要求更换海瑞克指定滤芯； （四）主轴承密封损坏处理 三、盾构施工经验总结 （四）主轴承密封损坏处理 三、盾构施工经验总结 4月9日海瑞克技术人员对主驱动密封进行保压试验检测，检测过程中发现主驱动外密封第4道存在泄漏； 4月11日由成投公司组织我项目部与四局（设备产权单位）召开分析会，决定对齿轮油系统进行全面清洗，更换齿轮油并使用海瑞克指定的滤芯。 4月13日晚完成齿轮油第二次更换及全部清洗工作并恢复掘进。 4月14日至15日掘进过程中仍出现分配阀芯堵塞情况，并随着推进环数增加，堵塞更加频繁； （四）主轴承密封损坏处理 三、盾构施工经验总结 （四）主轴承密封损坏处理 三、盾构施工经验总结 （四）主轴承密封损坏处理 4月15日掘进完成461环后，我部在对设备检查过程中，发现主驱动外密封泄漏检测腔球阀处有疑似HBW油脂流出，对齿轮油进行第三次取样检测，并取HBW与齿轮油内杂质进行对比，检测报告显示齿轮油粘度较高，HBW内纤维与齿轮油纤维杂质形状及大小尺寸类似，有HBW进入的可能性，初步判断为主驱动外密封损坏。 三、盾构施工经验总结 （四）主轴承密封损坏处理 2、专家意见 2015年4月20日，在中铁十局成都地铁7号线