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上海公路桥梁限载标准 一、相关背景 桥梁限载标志 根据国标《道路交通标志和标线》（GB5768）的要求，桥梁限载标志分为限制车辆总重或限制车辆轴重过桥的一种禁令标志。 大多是设置限制车辆总质量，也有是限制轴重的，个别的有二种一起设置。本市目前桥梁限载标志的设置采用限制车辆总质量。 桥梁限载标志管理的现状 据统计，到2006年底，本市公路里程已达到10392km。桥梁按结构型式分类，简支梁桥占了91.36％，另外还有拱桥、连续梁桥及个别的斜拉桥和钢桁架桥等； 目前还没有与原桥设计荷载等级相关的设置标准和规范，公路管理部门只是根据自己的理解，基本上都是按照桥梁设计荷载的标准车总重作为限制总质量的限载吨位 。 建国以来，我国公路桥梁的设计标准经过了多次变化，历年来各种桥梁设计荷载标准达37种之多，如何准确地选择限载吨位，合理地设置桥梁限载标志，长期以来一直困扰着公路管理部门。 1995年，上海市公路管理处发布了《关于进一步明确桥梁限载标志和桥名牌设置要求的通知》（沪路桥[1995]407号），将桥梁限载标志的吨位统一为30吨、20吨、15吨、10吨和6吨五种。 二、桥梁限载标志管理存在问题 1、现行桥梁限载标志牌显示的桥梁吨位与设计荷载（包括验算荷载）间的相关性不明确 大部分将汽车荷载的标准车作为限载吨位。 有的公路管养部门将设计汽车荷载标准中的加重车作为限载吨位。 2、高速公路限载问题 收费联网后，不同路线桥梁限载标准可能不同； 对于不收费的高速公路，如何设置限载标准。 3、上海的限载吨位数值涵盖各历史阶段的标准，其含意不统一 上海各历史阶段的设计荷载标准种类繁多，标志牌所示吨位其含意也各不相同，即使吨位数值相同，其荷载效应也不相同，不少专业技术干部也不一定了解，对于一般不熟悉桥梁专业的驾驶员更无法明了吨位数值的含意，只能直观地理解为车辆的总重限制。 建国前：H10，H15，H20等，这些标准都来自英、美、日、法等租界国 。 1956年交通部颁《公路工程设计准则》 ：汽车荷载有：汽—6、汽—8、汽—10、汽—13、汽—18五级；履带荷载有：拖—30、拖—60、拖—80三种 1967年交通部颁《公路桥涵车辆荷载等级净空标准暂行规定》 汽车荷载有：汽—10、汽—15、汽—26 履带和拖车荷载有：履带—50、拖车—60、拖车—100 1972年交通部颁《公路工程技术标准（试行）》 汽车荷载有：汽—10、汽—15、汽—20 履带和拖车荷载有：履带—50、挂车—80、挂车—100 1981年交通部颁《公路工程技术标准》（JTJ 001-81）及 1981年交通部颁《公路桥涵设计通用规范》》(JTJ021－81)1985年交通部颁布的[公路桥涵设计通用规范（JTJ021—85）]1989年交通部颁布的[公路桥涵设计通用规范（JTJ021—89）] 汽车荷载有：汽车—10级、汽车—15级、汽车—20级、汽车超—20级 履带和拖车荷载有：履带—50、挂车—80、挂车—100、挂车—120 1993年建设部颁布《城市桥梁设计准则》（CJJ 11－93） 计算荷载（汽车荷载）：与1998年《公路桥涵设计通用规范》所规定的全部汽车荷载相同。 1998年建设部颁布《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ 77-98) 汽车荷载等级可划分为：城—A级汽车荷载和城—B级汽车荷载两个等级。 2004年交通部颁布《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 汽车荷载分为公路－I级和公路－II级两个等级。 4、有不少乡村公路桥梁未经设计计算，自行挂牌确定限载吨位 缺乏竣工图和原设计文件，因此长期以来从未核实过实际承载能力，大部分行驶的车辆均已超过挂牌的5~10吨的限值，有的桥梁可能存在一定安全隐患，有的可能本来就具有一定的潜力。 三、桥梁限载方式 1、桥梁限载采用限制车辆总重（总质量）的方式 总重限载标志简洁明了，易为广大货车驾驶员理解 。 一般货车车辆驾驶员对自己的车辆载重量和总重量是比较了解的，对每根满载轴重往往并不了解，因此宣传普及难度比较大。 既能尽量接近实际受力状态并力求偏于安全，又能使广大货车驾驶员容易理解的可操作。 通过科学和繁复的计算，使各种不同的设计荷载标准对应于常见的不同的总重货车荷载标准车，从而求得该桥梁能承受的最大总重荷载。 2、限载总重（总质量）分级 上海市公路桥梁的总重限载吨位分为2t、6t、10t、15t、20t、30t、40t、55t等八个级别。 3、通行要求 凡符合国家有关法规、规范、标准制造和行驶的车辆，且总重（总质量）不超过该桥梁限载吨位的，均可通过该桥梁。 这是一般正常情况下。 特殊情况下，跨径大于50m，所有超过限载吨位的特种车辆，及重车密度变化或者过大的公路，不包含在